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Prueba gama KTM Enduro 2017: renovación total

Nuevas por fuera y nuevas por dentro. Así llega la nueva generación endurera, con novedades en todos sus componentes y con una reordenación de la gama en la que las pequeñas 2T no son matriculables. Nos subimos a las nuevas KTM 2017 en una sesión naranja EXC-elente.

  • 21/05/16
  • Miki Méndez
  • KTM
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Si 2016 fue el año de la renovación total de la gama de motocross, para la temporada 2017 la revolución llega al Enduro de la mano de KTM y sus nuevas propuestas. El término “nuevo” cobra más importancia que nunca en este caso, ya que según la marca austríaca, las EXC/EXC-F llegan con un 90% de piezas inéditas. El segundo punto de atención es el cambio de rumbo en las cilindradas pequeñas. Aunque ya era conocido por todos que la EXC 125 tenía sus días contados por culpa de la normativa de emisiones EURO4, KTM no había confirmado cuál iba a ser su nueva política en este aspecto. Pues bien, para 2017, la octavo de litro se seguirá fabricando aunque en Europa llegará como modelo no matriculable. En otros mercados, la pequeña de la gama, que cambia su denominación a XC-W, no se verá afectada por las restricciones medioambientales.

Por encima se añade una versión nueva, la 150 XC-W que sustituye a la EXC 200. Divertida gracias a ese plus de prestaciones sobre la 125 y con su mismo peso, la 1.5 se venderá en España bajo pedido y al igual que su hermana pequeña no será matriculable. En el resto de la gama, la lista de cambios es casi interminable, por lo que estamos ante una nueva generación naranja, casi más naranja que nunca si nos fijamos en sus plásticos. En cambio, chasis y llantas comparten el color negro.

ampliar fotoTodos los modelos 2017 han reducido su peso y han ganado en manejabilidad. _©foto:_KTM

Sesión de adelgazamiento

No podemos decir que los esfuerzos se hayan centrado en un solo apartado, ya que todo (o casi) ha sido rediseñado. Pero si nos tenemos que fijar en algo, eso sería la reducción de peso que han recibido todos los modelos. Una operación bikini que ya muchos quisieran conseguir en un año. Entre 2 y 5 kilos es lo que se ha conseguido adelgazar a la nueva gama endurera 2017, dependiendo del modelo. Gracias a este régimen, la centralización de masas se ha optimizado. Las 450/500 EXC-F son las que más han adelgazado, cinco kilos cada una, gracias en parte a la incorporación del nuevo motor heredado de la gama SX-F y a otros elementos comunes com chasis, batería, etc. 250 y 350 EXC-F pierden 2,5 y 3,2 kilos, respectivamente, mientras que en las versiones 2T, las 250/300 EXC son 2,1 kilos ma ligeras y la nueva 125 XC-W ha perdido 3 kilos.

Se ha trabajado en la parte eléctrica, más en concreto en el “botón mágico”, el arranque eléctrico que incorpora toda la gama y que incluso se contempla como opción en la 125 XC-W. La batería que da vida a todo el sistema es ahora un kilo más ligera y sorprende comprobar cómo casi no se nota su peso ahora (495 grs.). En las 2T se ha rediseñado el motor de arranque, que ahora está situado en la parte baja del motor, más integrado y oculto.

ampliar fotoLa nueva decoración rompe con lo visto en las versiones 2016. _©foto:_KTM

Parte ciclo

El chasis, ahora negro como ya comentábamos, es 350 gramos menos pesado y tiene un diseño diferente al de 2016 para aumentar las prestaciones y la manejabilidad. Otra de las herencias crosseras la vemos en los reposapiés, diseñados para impedir la acumulación de barro. El apartado de suspensiones viene firmado como es habitual por WP, pero con la novedad de la gama XPlor para sustituir a las 4CS anteriores. Han mejorado su tarado y los reglajes, que siguen estando en la parte superior diferenciados en la parte superior (compresión a la izquierda, rebote en la derecha). En la horquilla se ha buscado, entre otras cosas, paliar el funcionamiento en la parte final del recorrido para evitar los topes de los que muchos pilotos se quejaban.

Detrás, el monoamortiguador con sistema PDS se ha recolocado más centrado en el basculante para minimizar las cargas laterales. Se ha reducido la longitud total y el diámetro del pistón del amortiguador y, al igual que en la horquilla se ha buscado un mejor rendimiento cerca del tope de recorrido. El basculante, por su parte, se ha aligerado en 200 gramos. El apartado de frenos se renueva con un pedal trasero 10 mm más largo y el pistón trasero que pasa de 26 a 24 mm. Los neumáticos los firma ahora Maxxis, con una medida única para la rueda trasera de 140/80-18 (excepto para las 125/150).

La manejabilidad es un rasgo común en toda la gama y nada más recorrer los primeros metros del tramo te das cuenta de lo rápido que se desenvuelven sobre las piedras o los senderos más estrechos. A pesar de no disponer del tiempo necesario para poder probar reglajes y adaptar las supensiones a nuestro gusto, las nuevas WP XPlor transmiten confianza al piloto en todo tipo de terreno.

ampliar fotoNeumáticos, suspensiones, chasis, motores. Casi todo es nuevo en las EXC/EXC-F 2017. _©foto:_KTM

Motores

Como decimos, la gama EXC/EXC-F hereda los motores ya presentados en los modelos SX/SX-F 2016, pero con las lógicas adaptaciones al Enduro. Comenzando por los más pequeños, el bloque de la 12%150 nos sigue sorprendiendo por su tamaño reducido, más cercano que nunca a un 85cc. Cilindro, culata, válvula de escape, sistema de refrigeración… todo se ha remodelado para esta nueva genreación de motores, a pesar del lastre comercial que le va a suponer a la marca el no poder matricular a las pequeñas de la familia. En la 150 XC-W, el arranque eléctrico es de serie, mientras que para la 125 XC-W se puede añadir como equipamiento opcional.

En las grandes 2T, el sistema de arranque eléctrico se ha escondido en la zona baja de las carcasas, más protegido y menos expuesto a cualquier golpe. El carburador Keihin de años anteriores deja paso al nuevo Mikuni TMX 38 de guillotina plana, menos sensible a las diferencias de altitud y temperatura. Un eje de balance nuevo reduce las vibraciones, según los datos de fábrica, un 50% en lo que percibimos en el manillar. Ambos modelos, 250 y 300 EXC, siguen contando con el selector de doble mapa junto al puño del acelerador.

En las versiones 4T, este selector es nuevo y cuenta además con la opción de control de tracción. No es un Launch Control como en algunos modelos de cross, sino que actúa en todas las marchas. En cada uno de los dos mapas (standard y racing) se puede conectar el control de tracción (TC), que analiza el incremento brusco de las RPM para enviar una señal a la inyección para cortar y mejorar la tracción. Traduciéndolo al uso real, con el TC conectado se nota un cierto bajón en la patada del motor, un recurso aprovechable en condiciones de barro y suelo resbaladizo. La inyección Keihin de 42 mm es de nueva factura. El diseño de los escapes se ha modificado, con unos silenciosos que acaban más cerca del motor para contribuir a esa centralización de masas de la que antes hablábamos.

ampliar fotoLa gama 4T incluye un nuevo selector de modos con control de tracción. _©foto:_KTM

Más naranja, más KTM

A pesar de tener “escondida” la nueva decoración hasta el mismo momento de su presentación internacional a la prensa especializada, los que allí nos reunimos no nos llevamos muchas sorpresas. La nueva línea ya la hemos visto estos meses atrás en los pilotos oficiales KTM e incluso antes en las motos de algunos pilotos del Mundial de Superenduro. Lo que al principio podría ser una adaptación de los plásticos de las SX-F a los modelos de Enduro, finalmente se ha quedado como diseño final.

El naranja cobra importancia en los plásticos, a excepción del depósito de combustible (blanco semitransparente) y los aletines de radiador (negros). El chasis vuelve al negro, el mismo color que se mantiene en el manillar Neken de diámetro variable. Son muchas las novedades que nos ha traído la nueva generación KTM enduro 2017 y no tendremos que esperar demasiado para verlas en los concesionarios de la marca, ya que a partir de finales de junio comenzarán a llegar a España. Aunque ya hemos tenido un primer contacto con la gama en una intensa jornada, pronto os iremos desgranando punto por punto cada uno de los ocho modelos naranjas. Pura vitamina C.

Precios gama KTM Enduro 2017:

  • 125 XC-W: 6.950 €
  • 150 XC-W: 7.050 €
  • 250 EXC: 7.850 €
  • 250 EXC SIX DAYS: 8.540 €
  • 300 EXC: 8.150 €
  • 300 EXC SIX DAYS: 8.950 €
  • 250 EXC-F: 9.180 €
  • 250 EXC-F SIX DAYS: 9.999 €
  • 350 EXC-F: 9.485 €
  • 350 EXC-F SIX DAYS: 10.190 €
  • 450 EXC-F: 9.780 €
  • 450 EXC-F SIX DAYS: 10.299 €
  • 500 EXC-F: 10.160 €
  • 500 EXC-F SIX DAYS: 10.699 €

Galería de fotos
  • KTM 250 EXC-F 2017.
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  • KTM Enduro 2017.

Equipamiento del probador

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Botas AXO Drone Botas Axo Drone
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