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Primer contacto Triumph Tiger 800 y 800XC: Dos en una

Partiendo de la base de la ya prestigiosa motorización 675, se eleva la cilindrada a 800 para ofrecer como resultado un motor más adecuado y de mayor para esta gama Tiger lo que aumenta el abanico de usuarios potenciales.

  • 29/11/10
  • David García Navarrete
  • Lofer PhotoPress
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Hace ya mucho tiempo que se venía hablando sobre el desarrollo por parte de Triumph de una trail de media cilindrada partiendo de la excelente base que le proporciona sus dos motos de 675 cm³. Es decir, la súper sport Daytona y la naked deportiva Street Triple.

Presentación gama Tiger 800 2011 - Disfruta de cualquier camino

Dos versiones para un abanico más amplio de gustos.

Por fin, tras algunos videos y fotos que nos mostraban más o menos veladamente las formas del nuevo modelo, pudimos verlo en vivo en el pasado salón de Milán. Bueno, puntualicemos, porque deberíamos decir verlos.

Presentación Tiger 800 2011 - El nuevo tigre de la carretera

Dos inglesas rebeldes con ganas de plantar cara a la competencia.

Efectivamente, no se trataba sólo de un modelo, sino de dos que comparten la misma base. Siguiendo esa técnica tan europea de desarrollar dos motos cambiando solamente llantas y pocos detalles más, los ingleses han desarrollado dos modelos iguales, pero de funcionamiento y comportamiento muy diferentes.

Motor

Antes de seguir, debemos centrarnos en uno de los elementos más distintivos de esta/s nueva/s Tiger: El motor. Para sorpresa de muchos, no se ha aprovechado directamente el 675 tricilíndrico que tan buen resultado y excelentes sensaciones han proporcionado en sus dos anteriores modelos. En su lugar, se ha aprovechado esa misma base pero aumentándola de cilindrada para lograr más par, mejor empuje y una conducción más fluida. Así, se ha incrementado la carrera de los cilindros para alcanzar esos 125 cm³ de más hasta llegar a los 800.

Presentación Tiger 800XC 2011 - Para los más aventureros

El aumento de cilindrada en un conocido de la casa inglesa es más que interesante.

Como en una moto de esas características aumentar la potencia no tiene mucho sentido y, sin embargo, lograr mejores recuperaciones y de entrega de caballos más consistente es fundamental, se ha rebajado la potencia hasta los 95 CV frente a los más de 120 de la Daytona y los 108 de la Street, mejorando el par hasta los 79 Nm a 7.850 rpm. En principio, su tacto nos pareció algo mejorable a muy bajas revoluciones, pero rápidamente (a unas 3.000 rpm) empieza a empujar con una fuerza y consistencia admirables.

Parte ciclo

Con un chasis de vigas laterales exactamente igual, el gran cambio se encuentra en la medida de las llantas que son de 19 pulgadas delante y 17 detrás en la Tiger, claramente más enfocada la carretera y que prácticamente es una naked deportiva con aspecto trail, mientras que en la XC se monta una de 21 delante y de 17 detrás, medidas mucho más adecuadas para emplear ruedas mixtas o directamente de tacos (se han homologado para su uso los Metzeler Karoo prácticamente de enduro).

Presentación Tiger 800XC 2011 - Diversión sobre cualquier terreno

XC es la 800 que nos servirá para afrontar salirnos un poco del camino.

También cambia el recorrido de la horquilla, siendo de 180mm para la Tiger 800, y 220mm para su hermana campera.

Con estos modelos Triumph amplía todavía más su gama, y promete seguir la estela de éxito de público y crítica de sus excelentes cilíndricas de 675 cm³. Lo confirmaremos en una próxima prueba, pero estamos ante unas motos destinadas al éxito, y que por cierto puedes personalizar a tu gusto gracias a su muy extenso catálogo de complementos, y que además en febrero disfrutarán de una versión con ABS.

Ya estamos ansiosos por tenerlas el tiempo suficiente para catarlas en condiciones y poderos dar nuestra versión personal de la que sin duda será otra de las perlas de la casa de Hinckley.

Galería de fotos
  • Triumph Tiger 800 2011 - Trail de carretera
  • Triumph Tiger 800 2011 - Color negro
  • Triumph Tiger 800XC - Color blanco
  • Presentación gama Tiger 800 2011 - Con llantas de aleación o radios
  • Presentación Tiger 800 2011 - En acción
  • Presentación Tiger 800 2011 - El nuevo tigre de la carretera
  • Presentación Tiger 800 2011 - Trail de 800cc
  • Presentación Tiger 800 2011 - Disfruta de cualquier camino
  • Presentación Tiger 800XC 2011 - En versió nde radios para tocar el off-road
  • Presentación Tiger 800XC 2011 - Diversión sobre cualquier terreno
  • Presentación Tiger 800XC 2011 - Para los más aventureros
  • Presentación gama Tiger 800 2011 - Disfruta de cualquier camino
  • Presentación Tiger 800 2011 - Las nuevas reinas del todoterreno
  • Presentación Tiger 800XC 2011 - Desde la 675 a la 800
  • Presentación Tiger 800XC 2011 - 4x4
  • Comparativa Triumph Tiger 800 vs 800XC: Armonía en ruta
  • Comparativa Triumph Tiger 800 vs 800XC: Dos motos dos espíritus en ruta
  • Comparativa Triumph Tiger 800 vs 800XC: Siguiendo la trazada
  • Comparativa Triumph Tiger 800 vs 800XC: Logo 800XC
  • Comparativa Triumph Tiger 800 vs 800XC: Dos bellezas para rutear
  • Comparativa Triumph Tiger 800 vs 800XC: Silencioso
  • Comparativa Triumph Tiger 800 vs 800XC: 800 grabado en las cachas laterales
  • Comparativa Triumph Tiger 800 vs 800XC: agarre y agilidad sin límite
  • Comparativa Triumph Tiger 800 vs 800XC: Intermiténtes perfilados
  • Comparativa Triumph Tiger 800 vs 800XC: Ruedas mistas de esquisito agarre
  • Comparativa Triumph Tiger 800 vs 800XC: detalle piña izquierda
  • Comparativa Triumph Tiger 800 vs 800XC: Un modelo con carácter más sport
  • Comparativa Triumph Tiger 800 vs 800XC: Detalle piña derecha
  • Comparativa Triumph Tiger 800 vs 800XC: sólo podrás disfrutar en cada metro
  • Comparativa Triumph Tiger 800 vs 800XC: amplias asas del pasajero
  • Comparativa Triumph Tiger 800 vs 800XC: a mal tiempo buena cara
  • Prueba Triumph Tiger 800 vs 800XC: Detalle basculante y rueda trasera
  • Prueba Triumph Tiger 800 vs 800XC: Detalle del motor
  • Prueba Triumph Tiger 800 vs 800XC: perfile del modelo 800XC
  • Prueba Triumph Tiger 800 vs 800XC: cubrepuños
  • Prueba Triumph Tiger 800 vs 800XC: amplio asiento de pasajero y conductor
  • Prueba Triumph Tiger 800 vs 800XC: Toma de mechero
  • Prueba Triumph Tiger 800 vs 800XC: accesibilidad bajo el asiento
  • Prueba Triumph Tiger 800 vs 800XC: regulación de la altura del asiento
  • Prueba Triumph Tiger 800 vs 800XC: unas maravillas destinadas a ser unas superventas
  • Prueba Triumph Tiger 800 vs 800XC: Impecables en acabados y diseño
  • Prueba Triumph Tiger 800 vs 800XC: grandes trail
  • Prueba Triumph Tiger 800 vs 800XC:  trail de altos vuelos
  • Prueba Triumph Tiger 800 vs 800XC: todo terrenos
  • Prueba Triumph Tiger 800 vs 800XC: ¿preparado para disfrutar?
  • Prueba Triumph Tiger 800 vs 800XC: sin rival
  • Prueba Triumph Tiger 800 vs 800XC: contra viento y marea
  • Prueba Triumph Tiger 800 vs 800XC: sólo aptas para la diversión en ruta
  • Prueba Triumph Tiger 800 vs 800XC: buscando la ruta aunque no esté asfaltada
  • Prueba Triumph Tiger 800 vs 800XC: para gozar
  • Prueba Triumph Tiger 800 vs 800XC: Duelo de iguales
  • Prueba Triumph Tiger 800 vs 800XC: 800 logo
  • Prueba Triumph Tiger 800 vs 800XC: con llantas
  • Prueba Triumph Tiger 800 vs 800XC: delantera de la Tiger 800
  • Prueba Triumph Tiger 800 vs 800XC: óptica trasera
  • Prueba Triumph Tiger 800 vs 800XC: Tiger 800 parte trasera
  • Prueba Triumph Tiger 800 vs 800XC: perfile sin pico
  • Prueba Triumph Tiger 800 vs 800XC: Estriberas con posibilidad de quitar el caucho
Primer contacto Triumph Tiger 800 y 800XC: Dos en una
Charles Tiger
2012-05-03 3 may 2012

Me acabo de comprar una 800 XC ABS y viniendo de varias motos de carretera, simplemente he acertado y “soy feliz”. Antes de decidirme por la Tiger probé, la Honda Transalp, Suzuki V-Strom, Honda Varadero y por supuesto BMW F 800 GS y comprobé que la XC es la mas equilibrada en casi todo! El acabado es de lo mejor, el chasis muy logrado, las suspensiones cumpliendo a la perfeccion, frenos muy bien y por supuesto el motor que es una joya, delicioso de manejar, potente, elástico, nada gastón y además ¡¡¡ NO VIBRA !!!. Por comparar con BMW que quizá es la moto mas parecida, para mi hay un punto muy importante a favor de la Tiger, la relación calidad-precio que observo claramente superior, no porque la 800GS sea mala, pero es cara para lo que ofrece y lo peor de todo, los servicios oficiales a 90 €/hora de mano de obra, el doble que en Triumph, esto a la larga se nota.
La recomiendo a todos los que busquéis una moto grande, ligera, potente, noble y sobre todo muy fiable mecánicamente, ya que estos ingleses llevan fabricando motos desde antes que los jopos andasen en bici y que los de BMW soñaran con un bóxer con 2 ruedas. Eso si, si mides menos de 1’80 mejor vete a la 800 normal, que es igual de buena y mas baja.
Saludos.

Primer contacto Triumph Tiger 800 y 800XC: Dos en una
jacinto
2012-02-05 5 feb 2012

yo tengo 8oo abs desde noviembre y la verdad es que va como la seda estoy encantado con ella

Primer contacto Triumph Tiger 800 y 800XC: Dos en una
joaquin
2011-04-18 18 abr 2011

si quereis probar una triumph 800 y la xc en Barcelona la tienda quality bike lo podeis hacer sin problemas

Primer contacto Triumph Tiger 800 y 800XC: Dos en una
QuicoRR
2010-12-30 30 dic 2010

Que pasada, la prueba de una Triumph que es una copia de la F800GS de BMW y el piloto con el casco trail de BMW…jajaja

Primer contacto Triumph Tiger 800 y 800XC: Dos en una
Mariano Hinjos
2010-12-19 19 dic 2010

Hola Ángel

Triumph organiza jornadas de prueba para los usuarios aquí te dejo un enlace de los Blue Days de Triumph, sólo tendrás que esperar a la próxima edición, a mi es una marca que particularmente me encanta, aunque no hay nada como probarlas.

un saludo

Primer contacto Triumph Tiger 800 y 800XC: Dos en una
angel
2010-12-19 19 dic 2010

Un saludo, me llamo Angel, tengo 32 años, soy poseedor de una suzuki gsx650f, la estoy disfrutando durantes casi tres años, pero desde que me la compré,aunque estoy contento con ella, mi cabeza le esta dando vueltas a una trail y precisamente estas son las caracteristicas que más me atraen, potencia y motor.Por otro lado, triumph no es una marca de la que yo tenga referencias cercanas en cuanto a fiabilidad, ni buenas ni malas. Lo que más me interesaría sería poder probarla para poder decidirme al cambio,no se si triumph hace jornadas de pruebas, eso sería más que interesante, desde luego que la probaría.Un saludo y si esto pasara, por favor, informarme.

Primer contacto Triumph Tiger 800 y 800XC: Dos en una
pinochio
2010-12-05 5 dic 2010

Hola a tod@s!!. Me gusta la potencia q. ofrece en relación al precio. Tengo ganas de probarla para comprobar si entrega potencia a bajas vuéltas yá q. no busco veloc. punta, sino, prestaciones en marchas cortas para tocar algo el monte ya q. practico el enduro con otra marca. También, quisiéra saber si algun propietario de la marca me comenta q. tal van en asfalto y entre curvas(vivo en el montañoso norte)jeje.. si son resistentes al kilometraje, etc.. Gracias y a Disfrutar todos de nuestra Gran Pasión.. “V”

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