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Prueba Aprilia RS 660 2022 Edición Limitada América

La referencia entre las bicilíndricas con ADN rácing
Fotos: Miki Méndez/Javier Ortega
La Aprilia RS 660 es una moto sorprendente por comportamiento y por equipamiento. Ahora llega esta llamativa versión denominada Edición Limitada. Con 1.500 unidades fabricadas conmemora la victoria del modelo de Noale en la Twin Cup Norteamericana. Su imagen la delata por la decoración de barras y estrellas, e incorpora ciertos componentes que acentúan su carácter deportivo.

Aprilia es sinónimo de devoción por las motos deportivas. Sus modelos van más allá de unas siglas o de unos números impresos en la carrocería. Se convierten casi automáticamente en referencias dentro de su segmento. Eso le paso, en mi opinión, a la Aprilia RS 660 cuando apareció en el mercado hará un par de años. Aprilia, buena conocedora de que no todo el mundo está capacitado para conducir una superbike de 200 CV como la RSV4, vio la posibilidad de desarrollar una moto sencilla, eficaz, fácil de pilotar y mucho más accesible económicamente. Una que desarrollase alrededor de 100 CV de potencia máxima y tuviera un peso y unas dimensiones muy contenidas.

Aterrizó así en los escaparates de los concesionarios de la marca la RS 660, entrando en el nicho de mercado donde militaban motos como la Honda CB 650 R y Kawasaki Ninja 650. Estas, menos “especializadas” y equipadas, no han sido rivales directas para la moto de Noale por su orientación más multiusos. Así que hoy día, solo encontramos en la Yamaha R7 una oponente real. Llegó a España unos meses después de la moto italiana, y si nos atenemos a sus cifras y equipamiento, encontramos diferencias evidentes entre ambas.

Chasis de acero nipón frente a doble viga de aluminio italiano. Electrónica convencional para la R7 frente a una sofisticada IMU de 6 canales en la RS 660. Una virguería solo al alcance, salvo excepciones, de motos muy, muy caras… Aunque no lo es tanto en el caso que nos ocupa. 12.320 € cuesta la Edición Limitada de la RS 660, y 11.920 € la versión estándar. La Yamaha R7, para la que recordemos se declaran “sólo” 73 CV de potencia máxima, tiene un precio de 9.499 € (9.899 € en versión 60th Aniversario).

Aprilia también dispone en su catálogo de una versión de la RS 660 LE (Limited Edition) de 95 CV para limitarse a 47 CV y estar disponible para el A2; y de una naked con base en la RS 660. Esta es la Tuono 660. Una moto que comparte todo con la moto de la que deriva, salvo lo concerniente a la carrocería y los elementos que atañen a la ergonomía.

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Características y equipamiento de la Aprilia RS 660 Edición Limitada

Además de la personalización cromática y el precio, ¿qué distingue a la RS 660 LE? 

En la parte frontal, encontramos una cúpula de mayor superficie que proporciona mejor protección aerodinámica al piloto. No solo cuando circula completamente agachado, sino también al rodar en una posición de conducción más convencional. Te apercibes de ello en cuanto empiezas a rodar con ella. Sin duda yo la pondría opcionalmente en la RS 660 estándar sólo por la comodidad que proporciona.

Desde el punto de vista electrónico, la Edición Limitada incorpora un software que le permite configurar el cambio rápido o quicksifther bidireccional a la inversa. Es decir, con la primera velocidad para arriba y el resto para abajo. Esta es la configuración más utilizada en circuito en las motos de competición. Por supuesto, tienes la opción de mantenerlo de forma convencional si así estás más cómodo. Este software se puede montar en la RS 660 estándar como accesorio.

Para darle ese toque puramente rácing, dispone además de una tapa monoposto que puede sustituir al asiento del pasajero. Un gadget que estiliza su figura y la acerca visualmente a las motos de competición. Nuestra unidad de pruebas no la llevaba montada, dicho sea de paso.

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A todo lo mencionado habría que sumar la insignia localizada en la superficie del depósito de combustible. Con ella Aprilia da fe de la producción limitada y numerada a 1500 unidades de esta versión.

El resto de la moto es idéntica a la RS 660. El motor es bicilíndrico en paralelo, con doble árbol de levas, ocho válvulas y refrigeración líquida. Para él se declara una potencia máxima de 100 CV a 10.500 rpm, y un par de 67 Nm a 8.500 rpm. 

Equipa el sistema APRC de Aprilia para gestionar todos los controles electrónicos aprovechándose de una IMU (unidad inercial) muy avanzada de seis canales. Todo se regula fácilmente a través del cuadro de instrumentos TFT a color de 7” presionando los interruptores de las piñas ubicadas en los semimanillares. Los cinco modos de conducción (tres de carretera y dos de circuito); los tres de ABS y freno motor; el sistema anticaballito; el control de crucero o los 8 niveles de control de tracción. ¡Todo un lujo!

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EN MARCHA

Al tomar los mandos, percibes unas dimensiones muy compactas y una ergonomía deportiva, aunque no extrema. No al menos tanto como la de una superbike o una supersport al estilo de la Yamaha YZF-R6. No obstante, y a pesar de lo que puedan hacer pensar sus semimanillares localizados por encima de la tija, no es tampoco la de una sport-turismo. Ni mucho menos.

La naturalidad y rapidez con la que te adaptas a ella es pasmosa, y pocos metros después de iniciar la marcha parece tu moto deportiva de toda la vida. Sobre los estribos basculas a la perfección para llevar la moto de un lado a otro con una soltura solo propia de motos como esta, con poco más de 180 kg de peso declarados en orden de marcha y una pisada contundente y firme sobre su tren delantero. El asiento es sensitivo a la vez que cómodo, y suficientemente habitable para alguien de 1,70 m como yo. Ahora bien, creo que pilotos de mayor altura o corpulencia pueden verse condicionados parcialmente por la cercanía del asiento del pasajero. Quizá choquen con él con relativa facilidad en sus movimientos encima de la moto.

Gracias a su acelerador electrónico ride by wire el tacto sobre el puño derecho es siempre preciso, y la gestión de la potencia aplicada a la rueda perfecta en cualquiera de sus modos de conducción. Las diferencias entre ellos no son pasmosas, más bien de matiz, y habría que recurrir al banco de potencia para poder observarlos con detenimiento.

Sí es cierto que a baja velocidad el bicilíndrico de Noale puede parecer algo rumoroso, pero cuando comienzas a acelerar el sonido de la admisión te envuelve y envenena… Una sensación de poder y control sobre la máquina es lo que tienes a los mandos de la RS 660 LE.

No duda en acompañar tu pensamiento en rápidos cambios de dirección o trayectoria, al tiempo que aceleras sin compasión con la seguridad que aportan todos sus sistemas electrónicos. El anticaballito, el control de tracción o el ABS, que puedes ajustar rápidamente según tus necesidades, tu nivel de pilotaje, etc. 

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En esta sensación de confianza y efectividad juega un papel fundamental su chasis doble viga de aluminio, que aporta la rigidez perfecta en cada circunstancia. No me extraña que esta Aprilia se haya erigido reina entre las Twin en el campeonato norteamericano. Y es que otra cosa no sé, pero chasis sí que saben diseñar los ingenieros de Noale.

Las suspensiones sintonizan con el conjunto aportando la fluidez necesaria en cada movimiento. La horquilla invertida Showa de 41 mm de diámetro de barras es regulable en precarga de muelle y extensión. Aquí podían haberse “estirado” un poquito, y haberla dotado de regulación de compresión. Bien es cierto que el reglaje que viene de serie es muy correcto, ideal en carretera. Pero tampoco lo es menos que dado su carácter rácing, para algunos usuarios podría quedarse corta. Especialmente si la metes en circuito, donde se exige mucho a los ajustes hidráulicos.

Detrás el amortiguador es igualmente regulable en dos vías. No lleva bieletas y sinceramente no parecen hacerle falta. Al menos en carretera. Otra cosa ya sería la pista de velocidad. Su aspecto es sencillo, pero destaca su solvencia. Si quieres más prestaciones en la suspensión, siempre puedes recurrir a un amortiguador de la industria auxiliar, aunque baratos no son precisamente. Y lo mismo podemos decir de los cartuchos de la horquilla. No es necesario, en principio, salvo que tengas un nivel alto y quieras extraer de ella el máximo.

Para rematar la parte ciclo ponemos un diez a su sistema de frenada. Bomba radial Brembo y pinzas radiales de la misma marca. Todo aderezado con unos latiguillos inextensibles. El resultado es una frenada potente y estable, sin fisuras ni altibajos en su comportamiento. Las pastillas tienen un tacto duro para mitigar la gran potencia de frenada de la moto. El resultado no podía ser mejor de cualquier modo y la confianza que ofrece es sobresaliente.

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Valoración Final

Si estás pensando en adquirir una Aprilia RS 660, por solo 400 € más te puedes llevar una unidad numerada y limitada con los colores de las barras y estrellas. Además de los componentes extra que equipa y que ya hemos comentado durante la prueba.

Elevadísimas dosis de diversión se unen a su facilidad de manejo y dotación electrónica para ofrecer a su propietario efectividad y seguridad en cualquier circunstancia.

Así las cosas, si te gusta la RS 660 Edición Limitada puede ser tuya por 12.320 €. Si, por el contrario, la prefieres en los colores estándar (lava red y Apex black) su precio es de 11.920 €. Y por 100 € más que estas encuentras la Acid Gold.

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