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Prueba Moto Guzzi V100 Mandello

Revolución en Moto Guzzi
Fotos: Moto Guzzi
Con la Moto Guzzi V100 Mandello, los italianos llegan al mercado con una motocicleta completamente nueva en casi todos los sentidos. La mecánica es revolucionaria en la marca, el concepto es brillante en su resolución, llega con tecnología punta y la moto en sí, es una pasada. Cargada de argumentos, el nuevo buque insignia entra de lleno en el segmento de motos turísticas con aspiraciones deportivas. Bienvenidos al histórico y acertado cambio en la marca del águila transalpina.

Introducción técnica, posicionamiento y rivales de la Moto Guzzi V100 Mandello 2023

Después de hablaros varias veces, largo y tendido sobre la V100 Mandello, modelo que fue presentado internacionalmente a finales del año pasado, ahora, la marca ha hecho la presentación nacional de su esperada montura en Madrid. Y allá que fuimos. Moto Guzzi con esta motocicleta abre un nuevo capítulo mecánico en su historia. Mantienen su característico diseño bicilíndrico en V transversal a 90º. Pero, por primera vez, pasan de la refrigeración por aire a un eficiente y moderno bloque refrigerado por agua. Además, este cambio llega en un momento muy importante para la fábrica. De hecho, el lanzamiento de su modelo tope de gama coincide con su centenario.

Pero por si fuera poco, los de Mandello del Lario presentan la primera moto del mercado con tecnología de protección aerodinámica. Hay que aclarar que estos alerones, que se despliegan dependiendo de la velocidad y el modo de conducción establecido, están diseñados para proteger del viento al conductor. Sin más. Y después de probarlos, funcionan y, además, le da un toque emocional a la Moto Guzzi, muy, muy chulo. Parece que vas en un caza.

La firma luminosa delantera tiene forma de águila

La fábrica italiana llega al mercado con tres acabados. La V100 Mandello básica, la V100 Mandello S (más equipada y con suspensiones semiactivas pata negra) y una tercera edición limitada homenaje a la Aviazione Navale. Nosotros hemos probado las dos primeras y, claramente, nos quedaríamos con la versión S. Pero luego te explicamos por qué. Ahora, hablando de precios, la gama arranca con la básica desde los 15.999 euros, continúa con la versión S, en 18.499 euros y finaliza con la Navale, que cuesta 17.499 euros.

En cuanto a los rivales, aunque no cuentan con una deportividad tan marcada como nuestra protagonista, encontramos motocicletas con tanta solera como la BMW F900 XR (19.920 €), Honda NT1100 (15.275 €), Kawasaki Versys 1000 (13.900 €), la Yamaha Tracer 9 (12.249 €), Ducati Multistrada V2 (15.790 €) o la espectacular MV Agusta Turismo Veloce (16.700 €). Aunque en concepto se parecen, físicamente la Moto Guzzi es algo más compacta que sus rivales.

Los 115 CV mueven con soltura esta moto italiana

Características técnicas y equipamiento Moto Guzzi V100 Mandello 2023

Como os hemos contado y estrenando un bloque completamente nuevo y más compacto, la V100 inaugura el futuro mecánico de la marca del águila. Llega equipada con un propulsor de 1.042 cc, distribución por doble árbol de levas en cabeza con balancines, cuatro válvulas por cilindro accionadas por cadena, lubricación por cárter húmedo y embrague multidisco en baño de aceite equipado con control hidráulico. Además, se diferencia del resto de motores de la marca en la introducción de refrigeración líquida y porque las culatas de sus cilindros están giradas 90º. Mejorando la ergonomía gracias a la nueva orientación de los canales de admisión y la inyección.

En cuanto a los números, declaran 115 CV de potencia y un par motor de 105 Nm, caracterizados por una excelente respuesta desde la zona baja del tacómetro. De hecho, desde las 3.500 rpm es capaz de ofrecer el 90% de par.

Y continuamos con la revolución Moto Guzzi. Ahora os vamos a hablar de la electrónica que trae. Un apartado completamente sorprendente y que le da un extra de dinamismo. El motor se apoya en un paquete electrónico de última generación, con una ECU Marelli 11MP y una IMU de 6 ejes. Cuenta con control de velocidad de crucero, Cornering ABS, acelerador Ride-by-Wire, cuatro modos de conducción (Travel, Sport, Rain y Road), 3 mapas de motor, 4 niveles de control de tracción, gestión de freno motor en tres niveles (disponible en la versión S de serie) y ajuste de la suspensión semiactiva Öhlins Smart EC 2.0 capaz de adaptar automáticamente el sistema hidráulico al tipo de conducción adoptado y a las condiciones del asfalto (versiones S y Navale).

Sin olvidarnos de la pantalla a color TFT de 5” con conectividad que, por cierto, va de maravilla, y tiene el tamaño justo y su visualización es casi perfecta. Como no puede ser de otra manera, el sistema de iluminación está completamente basado en diodos LED e incluye el sistema de luces de curvas, con un par de luces adicionales en las parábolas que iluminan el interior de la curva, aumentando la visibilidad en las inclinaciones.

El motor bicilíndrico en V transversal es de 1.042 cc

La transmisión es por cardán en el flanco izquierdo a través de un atractivo y moderno monobrazo de aluminio. Cuenta con embrague antirrebote y unas avanzadas soluciones mecánicas para domesticar el conjunto formado por el motor en V transversal y la transmisión por cardán del nuevo y compacto bloque motor de los italianos. La marca ha conseguido un comportamiento dulce y lineal, sin tirones demasiado bruscos al cambiar de relación. Y, sí. También funciona de maravilla en conjunción con el cambio rápido sin embrague. Solo hay que cambiar por encima de las 3.500 rpm y funciona como un reloj suizo.

El bastidor de tubos de acero, cuenta con una distancia entre ejes de 1.486 mm, ideal para potenciar las cualidades de agilidad. Llantas de 5 brazos en forma de Y, con neumáticos deportivos Pirelli Diablo Rosso IV, pinzas Brembo de 4 pistones delante y 2 detrás, horquilla invertida y monoamortiguador en el lateral izquierdo completan la parte ciclo de la Guzzi. Hay que aclarar que la versión S llega con una suspensión completa Öhlins que se comporta con precisión quirúrgica. Claramente, es un extra de la versión mejor dotada que nosotros recomendamos sin paliativos.

Y continuamos. Uno de los aspectos en los que destaca la V100 es en la aerodinámica. De hecho, abren un nuevo capítulo en este apartado con su tecnología novedosa de protección aerodinámica adaptativa. Único en el mercado, dos alerones emplazados a ambos lados de la zona alta del depósito, se activan y despliegan dependiendo de parámetros prefijados, tales como la velocidad o el modo de conducción seleccionado. Gracias a ellos, y a la cúpula regulable electrónicamente, se consigue una reduciendo de la presión del aire en el conductor de un 22%.

La sierra de Madrid fue el escenario elegido para rodar con la V100

Cómo va la Moto Guzzi V100 Mandello 2023

Lo primero que notamos nada más subirnos en el buque insignia de Moto Guzzi es la calidad de sus componentes. Para empezar, el asiento es casi perfecto, está tapizado a la perfección y es cómodo en todos los sentidos. La posición encima de la moto es placentera, sin forzar demasiado los antebrazos. Aunque en principio, la configuración en V transversal antojaba unas medidas anchas, sorprendentemente el conjunto se muestra estilizado y bastante compacto. En las piñas encontramos todas las botoneras de configuración, con varios accesos rápidos muy cómodos y funcionales. Por ejemplo, encontramos un botón de cambio rápido de modo de conducción en la zona baja de la piña derecha.

Tras toquetear los índices de configuración, ajustar los parámetros a nuestro gusto y activar un par de veces el modo lluvia, para ver cómo se despliegan los alerones, arrancamos. Tras aparcar mi moto, con un motor de 4 cilindros en línea y subirme la V100, el comportamiento dinámico del conjunto presenta un cambio sustancial. Pero hay que decir, que tras notar unas inercias completamente distintas, el proceso de adaptación es superrápido. Enseguida la llevo por donde quiero y se muestra muy noble y firme sobre el asfalto.

Por primera en la historia de Moto Guzzi el motor está refrigerado por agua

En grupo de a 8 nos dirigimos desde Leganés hasta la sierra de Madrid. Con el modo Sport y el cuchillo entre los dientes comenzamos la prueba de producto. Ahora ya en serio, a velocidades legales y adoptando la conducción segura y eficiente que nos caracteriza, echamos la mañana recorriendo las carreteras y probando las bondades de esta motocicleta. Con un comportamiento ciertamente deportivo, la V100 pasó con nota todos los exámenes que le pusimos por delante. Sus 115 CV, par motor y parte ciclo, la entronan como una de las motos más cómodas e intuitivas del mercado actual. No hace extraños al enlazar, curvar y su ancho de vías le otorgan una agilidad sorprendente.

Es en marcha en dónde encontramos grandes diferencias entre las versiones. La versión básica carece del cambio rápido y la suspensión pata negra. Y, tras probar una y otra, indudablemente esos pocos miles de euros más en el PVP de la S, claramente son una inversión acertada. Ganas en seguridad, comportamiento y al final, efectividad. La S con los Öhlins va sobre raíles. La básica, aunque no se comporta mal, no llega ni de lejos a la sensación de aplomo de la versión más equipada. Y aunque no es una moto para ir al límite, cuando necesites algo de adrenalina, la V100 S no te va a defraudar.

La protección aerodinámica adaptativa para el piloto está emplazada a los lados del depósito

El motor funciona, como ya os adelantamos, desde abajo del tacómetro y su entrega es perfecta. Sólo notamos algo cortas las relaciones intermedias. Pero claro, estamos ante una Sport Touring, no una deportiva propiamente dicha. Aunque llega algo rápido al corte, gracias al cambio rápido las marchas suben y bajan alegremente. Algún pequeño tirón y sensación rara de vacío al entrar el embrague antirrebote, pero ciertamente los motores estaban casi vírgenes y los ajustes mecánicos en la transmisión le faltaban un pequeño proceso de rodaje. Casi estrenando la moto, cuantos más kilómetros le hacíamos, mejor iba y mejor nos acoplábamos nosotros y ella.

La pantalla TFT a color de 5" y con conectividad es de alta calidad

Valoración Final

Tras una jornada marcada por el buen tiempo, el sol y una mejor compañía, tanto humana como mecánica, aparcamos la V100 en el punto de salida de la mañana. Han sido unos cientos de kilómetros a través de autovía, puerto de montaña, carreteras comarcales, ciudad… La moto nos gusta, y mucho. Apenas transmite calor el motor, la protección del viento adaptativa es una pasada, el motor va bien y, además, la moto es preciosa. La mires por donde la mires es un alarde de diseño. Especial mención a la tecnología punta de esta moto. Comentaros que lleva la misma electrónica que, por ejemplo, la brutal Aprilia RSV-4. La nota final es alta, bastante alta. La particular concepción sport touring de Moto Guzzi, sinceramente, nos ha encandilado.

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