Últimos detalles antes de la presentación oficial de la nueva KTM 890 SMT
Sin duda uno de los modelos más esperados por los amantes de la marca austriaca
A poco más de dos días de la presentación oficial de la nueva KTM 890 SMT, nos llegan nuevos datos desde Australia de como será de manera definitiva. Sobre todo cuáles serán las mayores diferencias respecto a la variante Adventure de la firma austriaca y que podemos esperar del regreso de las míticas siglas SMT. Aun así os dejamos por aquí algunos de los artículos donde hemos seguido el tema con detenimiento en los que podéis ampliar información detallada:
Será el próximo lunes 24 de abril cuando salgamos definitivamente de dudas, pero antes de ello hemos conocido algunos de los datos más relevantes sobre el nuevo modelo tras su homologación en Europa por parte de la marca. Además, los compañeros de Australian Motorcycle han filtrado algunas imágenes donde podemos observar los moldes con los que se les han dado forma a las líneas definitivas de la futura 890 SMT.
Sin duda una de las mayores diferencias que presenta la novedosa SMT respecto a la versión Adventure de KTM es la adopción de llantas de aleación 17” con claro enfoque a un uso en carretera. También el tanque de combustible adopta unas formas más afiladas y se prevé que no cuente con los 20 litros actuales de los que dispone la Adventure 890 2023. El resto de paneles, sobre todo en la parte media-trasera se mantienen prácticamente inalterados sobre el diseño original del modelo trail de KTM, mientras que los delanteros adoptan unas formas muy similares a los de esta.
Por otro lado contamos con algunas de las cifras de homologación que ha presentado KTM, donde destaca una rebaja del peso máximo en orden de marcha de 9 kilogramos respecto al modelo Adventure 890. La nueva SMT se quedaría de esta forma en unos ligeros 206 kilogramos teniendo en cuenta, como ya hemos comentado, que el depósito de combustible perderá algo de capacidad. También su longitud máxima se verá modificada quedando ahora en una cifra final de 2.165 mm, 56 mm menos que en la Adventure 890. De igual forma la distancia entre ejes se reduce en 7 mm, homologando una cota máxima de 1.502 mm y la altura ahora se queda en 1.271 mm, frente a los 1.447 mm de la trail.
Esto se debe básicamente a dos cuestiones: de un lado la adopción de una llanta de 17” y de otro una cúpula frontal de menor tamaño. El resto del conjunto mantendrá una gran similitud con su hermana de gama la Adventure 890, sobre todo en lo referido a la mecánica donde seguirá estando presente el bicilíndrico en paralelo de 889 cc capaz de ofrecernos, en su hermana la 890 Adventure 2023, una potencia de 105 CV a 10.000 rpm y un par máximo cifrado en 100 Nm a 6.500 vueltas. Cuenta además con tres modos de conducción: Street, Offroad, Rain y electrónica EMS de Bosch con RBW.
MotoGuía: el consultorio de SoyMotero.net
