KTM 1290 Super Duke R, Kawasaki Z H2 o Ducati Streetfighter V4 S superarían ampliamente a una BMW S1000R 2021 que heredase el propulsor de la S1000XR, y esto es algo que la marca bávara no se puede permitir. ¿Hay margen de mejora con el motor normal? ¿Es imprescindible usar el ShiftCam? Son preguntas a las que, de momento, no tenemos respuesta.
Lo que sí sabemos es que la BMW S1000R 2021 es una copia naked de la S1000RR, pues cuenta con el mismo chasis, subchasis, frenos e incluso llantas (aunque pueden ser solamente para la mula de pruebas). El faro delantero es compartido con el de la nueva BMW F900R. Otro elemento igual al de la deportiva es el escape, lo que podría ser un indicativo de que sí, que el motor tendrá distribución variable.
Próximamente la veremos presentarse, pues de la familia S1000 es la única que sigue con motor Euro 5, y así poder comercializarse el año que viene.
Los usuarios del grupo de Facebook BMW S1000R Owners Group no han perdido el tiempo a la hora de dar a conocer las primeras fotos de la renovación de la naked deportiva de BMW, que a su vez publicó Motorrad en su revista. Tras la renovación de la BMW S1000RR y la BMW S1000XR, llega el turno de hacer lo propio con la BMW S1000R 2021, en un segmento en el que además la competencia se ha puesto las pilas.
Como os podréis imaginar, la duda más grande proviene de su propulsor. Mientras el modelo de SBK utiliza distribución variable ShiftCam, la trail usa un motor con distribución tradicional lo que influye directamente en la potencia. De 207 CV bajamos a 162 CV. Pero en la guerra de las naked, si ahora no tienes cerca de 200 CV estás a la cola.
