- En los últimos meses la actividad comercial, estratégica y técnica en KTM no cesa. Como os hemos ido contando de manera asidua la marca austriaca cuenta con diferentes frentes abiertos que abarcan los variados planes de acción en los que se encuentra sumida. La última noticia a este respecto la hemos conocido gracias a los compañeros de MCN que han publicado algunas imágenes sobre el registro de patentes, por parte de la firma europea, referido a un nuevo sistema de cambio automático.En cualquier caso os dejamos por aquí los últimos artículos sobre las novedades de KTM para que podáis ampliar información si os apetece;
Es indudable que KTM quiere ir un paso más alla en cuanto a concepto premium dentro de su gama 1290. Tanto los modelos Super Adventure como la Super Duke GT se verían beneficiadas con la llegada de un sistema de cambio de este tipo. Además, la firma austriaca ya planea la renovación de ambas variantes de cara a la próxima temporada por lo que podrían llegar con la opción, dentro de su catálogo de extras, de incorporar este avance tecnológico en pro de un mejor comportamiento, sobre todo en lo referido al aspecto rutero.
Quizás las más de 200.000 unidades servidas por Honda en Europa con su conocido DCT haya tenido algo de culpa. Recordemos que la marca nipona lleva desde la temporada 2010 empleando este sistema de transmisión de doble embrague semiautomática. Desde aquella primera VFR 1200 DCT posteriormente se incorporó, de manera opcional, a otros modelos de la marca como la Africa Twin o la rutera Gold Wing que además cuenta con una séptima velocidad y marcha atrás para maniobrar.
Respecto a las imágenes mostradas tras el registro de patente de KTM podemos observar que estaríamos hablando de un sistema de cambio similar al SCS empleado por MV Agusta. Este, de tipo centrífugo, se encargaría de conectar el propulsor y la transmisión accionándose tras superar las rpm de ralentí inicial, pudiéndose detenerse sin tener que recurrir a la palanca del embrague. Si bien su funcionamiento no es tan suave como el conocido DCT, sí que contaría con algunas ventajas respecto al sistema japonés.
Fundamentalmente, estaríamos hablando de una reducción de peso considerable, además de contar con una menor complejidad mecánica y no precisar de tantos sistemas electrónicos para su control y funcionamiento. Además, KTM incorporaría un sistema de bloqueo dentro de la misma caja de cambios que nos permitiría estacionar en una pendiente sin miedo a que la moto se deslizara hacia abajo. MV Agusta, por ejemplo, dispone de un freno de estacionamiento independiente.
Por último hay que hacer mención que este sistema de cambio, según las imágenes mostradas, podrá ser usado desde la misma palanca de cambios convencional, aunque cabría la posibilidad de disponer de botones en las mismas piñas de la moto para poder accionar las marchas. En este caso, contaríamos con los sistemas electrónicos necesarios para ello y todo quedaría interconectado con la IMU de la moto, avisándonos en el cuadro de mandos el momento adecuado para realizar cada cambio de la manera más eficiente.
