Suscríbete a nuestro NEWSLETTER

Prueba Benelli TRK 502 2017: sin complejos

Benelli amplía su catálogo 2017 a seis modelos con una trail asfáltica de cilindrada media que reúne todas las características que un usuario rutero necesita, junto a una buena imagen, un funcionamiento correcto y un ratio calidad-precio muy atractivo: 5.999 €. Argumentos suficientes para mirar de tú a tú a otras competidoras más experimentadas.

  • 03/09/17
  • Javier Pérez Rubio
  • Javier Ortega
ampliar foto

Benelli ha cambiado radicalmente en la última década. Una de las firmas históricas europeas, fundada en 1911, ha sabido adaptarse bien a los nuevos tiempos. Desde que en 2005 la absorbiera el gigante asiático QianJiang, la renovación de la gama ha ido evolucionando radicalmente cambiando su filosofía “exclusivista” de siempre por otra más comercial. En la fábrica de QJ 14.000 trabajadores producen 1,2 millones de motos al año, unas cifras que nos dan idea de la dimensión que estamos tratando.

Así se ha llegado al punto actual, cambiar las motos de gran cilindrada por una oferta media/baja atractiva, asequible y competitiva más lógica con la que puedan tener más presencia en el mercado que con las anteriores TnT 1130/899 y Tre-K. La gama 2017 del fabricante italo-chino está compuesta por 6 modelos y 5 segmentos diferentes (fun, naked, sport, retro y trail), siendo la TRK 502 la última en llegar. Además, hasta la comercialización de la Leoncino scrambler con la que comparte motor, es el buque insignia de la firma del león. La TRK 502 fue presentada en sociedad en el Salón EICMA 2016, sorprendiendo por su buena imagen y posicionamiento.

En el segmento de las trail medias en el que compite nos encontramos con rivales como la Kawasaki Versys 650 Tourer (8.701 €), Suzuki V-Strom 650 (8.599 €) o BMW F700GS (9.200 €), siendo la Honda CB500X (6.350 €) la alternativa directa real, aunque de enfoque más urbanitas. Por debajo encontramos las nuevas monturas trail de 300/250 (como las Honda CRF250 Rally, Suzuki V-Strom 250, BMW G 310 GS o Kawasaki Versys-X 300) que se quedan cortas en lo que a prestaciones/rendimiento se refiere, con un PVP similar.

Equipamiento 10

Bajo una carrocería con un frontal “pico pato” que nos recuerda en cierta manera a la Ducati Multistrada 950, la Benelli TRK 502 emplea los cárteres y la plataforma del propulsor de la Benelli BN 302 convenientemente adaptado a la nueva cilindrada, es decir, un bicilíndrico en paralelo Euro 4 con 8 válvulas refrigerado por agua con 47.6 CV a 8.500 rpm, cambio de 6 velocidades, cigüeñal calado a 360º e inyección electrónica Delphi MT05 (cuerpos de 37 mm). Seguro que en un futuro a corto plazo, Benelli lanzará más modelos con una configuración parecida y, por qué no, de mayor cilindrada.

El equipamiento de la TRK 502 es muy completo para tratarse de una moto de su precio, algo que hace que borres tus prejuicios de un plumazo: parabrisas alto con deflectores laterales, defensas de motor, toma de corriente USB, diábolos en el basculante para caballete, chasis multitubular de acero, cubremanetas, horquilla invertida de 50 mm de diámetro (no regulable), amortiguador trasero regulable en precarga, llantas de aleación de aluminio de 17” (de radios opcionales con delantera de 19”), 20 l. de gasolina, pinzas delanteras radiales de 4 pistones con protector antigolpes, neumáticos Pirelli Angel ST, ABS Bosch (desconectable desde un botón del manillar), luces LED (posición, intermitencia, trasera), estriberas de conductor anchas dentadas con tacos de goma extraíbles (ideal para uso con botas off road), instrumentación mixta, torretas de manillar con anclaje flotante, protector de bomba de freno trasero, maneta de freno regulable, soporte de maletas, etc. Examinando con lupa, la calidad de algunos acabados (soldaduras, tornillería, remates, plástica) podría mejorarse, pero en ningún caso desentonan. El tapón del depósito de gasolina queda suelto una vez abierto, en vez de emplear una cómoda bisagra como en la mayoría de motos, algo que sería de agradecer.

ampliar fotoLa Benelli TRK 502 es la transición ideal al universo maxitrail. ©foto: Javier Ortega

Sin prisa pero sin pausa

Que las motos trail están de moda no es nada nuevo. Desde hace pocos años han desbancado a las grandes ruteras de siempre por versatilidad, ligereza y “adaptabilidad” a distintos escenarios. La parte alta de la tabla está cubierta y sobresaturada, pero la intermedia agradece la llegada de modelos como esta Benelli, pues todavía está por explotar.

La TRK 502 no llega para desbancar a nadie ni para ser la nueva referencia del mercado, pero ataca una cilindrada muy interesante de cara a aquellos ruteros que todavía no tienen carnet A y disfrutan haciendo largas rutas sin preocupaciones ni estrés, rodando ligeros sin echar nada de menos. Los bajos y medios son notables, algo fundamental en el día a día.

Así, la TRK 502 te obsequia con un equipamiento muy completo para su precio, un funcionamento muy correcto y un comportamiento estable en todo momento. El radio de giro es muy amplio facilitando cualquier maniobra, la posición de conducción es natural y nada forzada, muy integrado en la moto con un asiento mullido que agradece el paso de los kilómetros. Su potencia tiene un límite si queremos rodar por encima de la media lógica, realizando una conducción cómoda a 130 km/h pero algo más forzada a 160 km/h con algunas vibraciones en las extremidades a partir de 7.000 rpm. Circulando solo es agradable y amigable con su conductor, requiriendo algo más de esfuerzo cuando llevas acompañante. A este respecto cabe decir que las estriberas traseras son pequeñas, con una accesibilidad incómoda para quien montemos detrás. La autonomía, todo sea dicho, es excelente, rondando los 400 km en nuestra prueba.

Por otro lado, circulando por ciudad debes tener cuidado con las defensas pues su diseño “abierto”, ideal para no machacar las maletas o la carrocería en caso de caída y proteger tus espinillas en alguna pista de tierra estrecha, es un handicap al circular entre coches o sortear atascos por ciudad debido a un ángulo de apertura pronunciado.

ampliar fotoEn parado, la Benelli TRK 502 parece una moto de mayor cilindrada. ©foto: Javier Ortega

Valoración final

La Benelli TRK 502 es una excelente opción si tienes un presupuesto ajustado, buscas algo diferente y posees carnet A2. Disponible en blanco, rojo y negro no encontrarás una trail mejor por menos dinero. Dinámicamente no despunta en ningún aspecto concreto, pero tampoco hace nada mal. Una moto sin complicaciones, con buena apariencia, excelente autonomía y confort de marcha. Por 500 € más puedes acceder a las maletas GIVI Trekker TRK33 de nuestra prueba (o SHAD SH36), algo estrechas (no cabe el casco) pero interesantes para transportar equipaje.

LO MEJOR
Facilidad de conducción
Comodidad
Precio
MEJORARÍAMOS
Peso elevado (213 kg en vacío)
Tapón de gasolina no unificado

Competencia

Galería de fotos

  • Benelli TRK 502 2017 blanca con maletas GIVI
  • Benelli TRK 502 2017 roja sin maletas
  • La Benelli TRK 502 hereda muchas cosas de las maxi trail
  • El radio de giro de la Benelli TRK 502 es muy amplio
  • Neumáticos Pirelli, ABS Bosch desconectable y maletas opcionales son características de la Benelli TRK 502
  • Chasis y basculante de acero tubulares para la Benelli TRK 502
  • Cómoda, capaz y resultona, así es la Benelli TRK 502
  • Óptica trasera LED en la Benelli TRK 502
  • Las defensas de carrocería sobresalen mucho pero protegen las maletas en caso de caída
  • La Benelli TRK 502 no destaca en ningún aspecto concreto pero tampoco hace nada mal
  • La Benelli TRK 502 es ideal para usuarios de carnet A2
  • La estampa de la Benelli TRK 502 nos recuerda a la Ducati Multistrada
  • Asiento de la Benelli TRK 502
  • Instrumentación de la Benelli TRK 502
  • Llanta de 17 pulgadas y pinza radial de 4 pistones para la Benelli TRK 502
  • Maletas laterales GIVI opcionales para la Benelli TRK 502
  • Escape con silencioso central en la Benelli TRK 502
  • Parabrisas alto y manillar ancho en la Benelli TRK 502

Equipamiento del probador

Guantes Seventy Degrees SD-N32 Naked Nuevos guantes cortos SD-N32 Naked de Seventy Degrees
Marca: Seventy Degrees Tipo: Guantes De Entretiempo
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 72,5 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Chaqueta Seventy Degrees SD-JT32 Nueva chaqueta masculina SD-JT32 de Seventy Degrees
Marca: Seventy Degrees Tipo: Chaquetas De Moto De Verano
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 112 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Pantalones Rev'it Defender Pro GTX Pantalón Rev´it Defender Pro GTX.
Marca: Rev It Tipo: Pantalones De Moto
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 499,99 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Casco Suomy Mx Tourer Casco Suomy Mx Tourer
Marca: Cascos De Moto Tipo: Cascos Off Road
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 429 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Botas Alpinestars S-MX 6 Gore-Tex Botas Alpinestars s-mx 6 gore-tex negras y rojas
Marca: Alpinestars Tipo: Botas Touring
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 197 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre

2 Opiniones ¡Opina!

Prueba Benelli TRK 502 2017: sin complejos
javier
2017-09-05 5 sep 2017

Más que a la cifra de potencia neta me refiero al rendimiento del motor pues tiene 8 CV más a 1.500 rpm menos y, sobre todo, 19 Nm de par extra 5.000 rpm antes, lo que le hace tener una consucción más relajada y exprimir menos el motor. Ciertamente, la Kawa es la que mejores cifras declara para la categoría 250/300, pero la Benelli se posiciona un escalón por encima siendo, además, más barata.

Prueba Benelli TRK 502 2017: sin complejos
Agustín
2017-09-05 5 sep 2017

Benelli TRK 502. 47,6 CV con 213 kg
Kawa Versys X 300 40 CV con 175 kg

¿Realmente crees que la X 300 se queda corta en lo que a potencia se refiere?

Yo creo que te equivocas.

¡DANOS TU OPINIÓN!

* Campos obligatorios. Privacidad de datos en los comentarios y responsabilidad de la autoría.

····························· publicidad ·····························

Pruebas de Benelli

Prueba Benelli TRK 502 2017: sin complejos

La Benelli TRK 502 hereda muchas cosas de las maxi trail

Benelli amplía su catálogo 2017 a seis modelos con una trail asfáltica de cilindrada media que reúne todas las características (...)

Prueba Benelli BN 251 2016: cuore sportivo

Los 2.999 € de la Benelli BN 251 son imbatibles

Nuestra protagonista es la moto más importante de la firma italiana durante 2016, una opción más asequible que su hermana (...)

Prueba Benelli BN 302 2016: doble alma

La Benelli BN 302 cuesta 3.999 €

La centenaria marca italiana completa su gama de modelos para usuarios de carnet A2 con una naked media de (...)

Más pruebas de Benelli »

Sucríbete a nuestro boletín

····························· publicidad ·····························

Nuevos modelos de motos Benelli

Benelli BN 302 R

Benelli BN 302 R Tornado 2017

La Benelli BN 302 R es la apuesta del fabricante italiano para el segmento de las motos deportivas de 250-300 (...)

Benelli TRK 502 2017

Benelli TRK 502 2017 blanca con maletas GIVI

La firma italiana amplía su catálogo con la incorporación de una montura trail de cilindrada media apta para usuarios de (...)

Benelli BN 302 2016

Benelli BN 302

La BN 302 de Benelli es otra de las naked perfectas para los usuarios del A2. Posee un motor bicilíndrico (...)

Benelli BN 251 2016

Benelli BN 251

Modelo de acceso al catálogo Benelli, una moto económica con diseño y componentes deportivos acordes a lo que se espera (...)

Más fichas de Benelli »

····························· publicidad ·····························
····························· publicidad ·····························
SoyMotero.net
Suscríbete a nuestro NEWSLETTER
SÍGUENOS TAMBIÉN EN
Soymotero Facebook Soymotero Twitter Soymotero Youtube Soymotero RSS Soymotero Google+ Soymotero Viemo Soymotero Instagram
©2013 EDITADA POR GLOBAL MOTOR NEWS S.L.
MotoGuía: el consultorio de SoyMotero.net HAZ TU CONSULTA X Sección patrocinada por