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Prueba Yamaha Ténéré 700 World Raid 2022

Trail-Enduro Aventurero
Fotos: Yamaha
La Ténéré 700 WR es el nuevo "juguete" off road de la marca de los diapasones, una moto con mucha personalidad, equipamiento específico y mucha aventura tras sus tapas, la base ideal para transformarte en un auténtico "dakariano" con sabor bicilíndrico.

La llegada de la Yamaha Ténéré 700 World Raid 2022 al catálogo de Yamaha implica una nueva vuelta de tuerca a su gama de media cilindrada, un modelo de referencia en el universo trail-aventura por encima de las versiones Rally (desde 2020) y estándar (desde 2019). Desde el lanzamiento del primer modelo, muchos endureros y amantes del off road han disfrutado con esta montura, ayudando a que sea una de las trail más vendidas de Europa y la segunda de nuestro país. El espíritu de la primigenia Yamaha XT600 Ténéré de los ochenta sigue vivo, reinterpretado ahora mejor que nunca.

Aunque sus rivales directas podrían incluir todas las trail entre 500 y 1.000 cc, siendo estrictos debemos centramos en las bicilíndricas hasta 750 cc (trail medias) con llanta delantera de 21 pulgadas, siendo la Aprilia Tuareg 660 su competidora directa.

CARACTERÍSTICAS Y EQUIPAMIENTO TÉNÉRÉ WORLD RAID

Para concebir la Yamaha Ténéré 700 World Raid, la firma de los diapasones ha partido de la excelente plataforma Ténéré 700 ya existente, es decir, de un chasis doble cuna de acero con basculante de aluminio junto al robusto y fiable motor bicilíndrico en paralelo 8 válvulas CP2 con 689 cc, 73 CV a 9.000 rpm y 68 Nm a 6.500 rpm, vigente desde 2014 (el mismo de la Yamaha MT-07, Tracer 7XSR700 o R7). Un buen detalle es que la toma de admisión de la caja de filtro de aire se ha reorientado para minimizar la suciedad en uso off-road, al igual que la rejilla plástica del radiador, rediseñada para optimizar la refrigeración del motor.

Las principales diferencias con la Ténéré estándar pasan por la adopción de doble depósito de gasolina (23 l., se gastan a la vez) y tapón con bisagra, suspensión Kayaba multirreg. «larga» (horquilla invertida 43 mm, 23 cm recorrido + amortiguador dep. separado y bieletas, 22 cm recorrido), amortiguador de dirección Öhlins reg. (18 posiciones), ABS desconectable (total/parcial), instrumentación vertical TFT 5″ a color con conectividad (3 diseños de info. -Street, Explorer, Raid-), parabrisas elevado (+1,5 cm) con deflectores laterales, cubrecárter de aluminio en tres piezas y estriberas dentadas anchas (con gomas extraíbles).

Otras características pasan por el empleo de tapas laterales con entrada de aire para mejorar la ventilación, toma de corriente USB5V, manillar regulable, asiento biplaza plano, barra de accesorios, discos lobulados, pinzas de freno Brembo, guardabarros delantero regulable en altura, asideros de colín integrados y neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR (también homologada para montar Michelin Anakee Wild). Yamaha declara 220 kg con todos los llenos (16 kg más que la estándar).

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CARRETERA

Subirte a la Yamaha Ténéré 700 World Raid y apoyar con las plantas de los pies en el suelo exige algo más de esfuerzo que hacerlo en la Ténéré estándar, pues la distancia del asiento aumenta 1.5 cm (89 cm), fruto del nuevo recorrido «largo» de las suspensiones. Aun así, el asiento biplaza es plano y el subchasis muy estrecho, lo que facilita las maniobras al no tener mucho volumen entre las piernas. Lógicamente, la postura es muy endurera, con el cuerpo muy encima de la moto, expuesto y no «dentro» de ella.

En marcha por carretera nos transmite esa sensación de control y naturalidad tan familiar de sus hermanas, una moto fácil, predecible, equilibrada y divertida de conducir. La agilidad de esta parte ciclo sigue siendo un rasgo distintivo del modelo de los diapasones, con reacciones rápidas, intuitivas y con mucha sensación de control por parte del conductor. Lógicamente, la pisada de la llanta delantera no es igual de reactiva que la de su hermana Yamaha Tracer 7, por ejemplo, pero sorprende su rendimiento asfáltico. En frenada, el equipo Brembo cumple con creces, si bien el mayor recorrido de suspensión y los 7 litros extra del depósito hacen que la transferencia de pesos se note más a la hora de frenar. 

La potencia del motor es más que suficiente para ratonear con ella en los tramos más revirados, donde saca a relucir sus mejores cualidades. Si sabes jugar en medios te obsequiará con un gran empuje, un freno motor contundente y un sonido grave. El consumo medio durante los casi 350 km de la prueba alcanzó los 5.5 l/100 km, permitiendo recorrer unos 400 km con los 23 litros del doble depósito (se rellenan por separado pero la gasolina se consume a la vez).

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CAMPO

Huir del asfalto es lo que más apetece cuando conduces una Yamaha Ténéré 700 World Raid, pues se ha concebido para ello. Perderte por un sendero, pista o camino de tierra es casi obligatorio, el escenario ideal para poner a prueba su excelente suspensión, algo que marca diferencias respecto a las otras T7. Se lo traga todo, absorbe las irregularidades sin esfuerzo y otorga una estabilidad digna de una moto de raids. Da igual lo serpenteante que sea el tramo, lo roto que esté el enlace o el estado de la trialera que pretendes atacar: con la World Raid puedes. Los neumáticos Pirelli de serie agarran muy bien en asfalto pero, si quieres aplicarte como un buen off roader, deberás bajar presiones en tierra para que no derrapen demasiado.

En estas condiciones, la World Raid está optimizada para conducirse de pie gracias a sus estriberas anchas, el manillar regulable y un doble depósito que, aunque estrecho, no permite adelantar tanto el cuerpo durante las frenadas rodando sentado como su hermana estándar. Si circular tranquilo es suficiente con desconectar el ABS en la rueda trasera pero, si vas a «apretar», mejor hacerlo en las dos ruedas porque puede llegar a alargar la frenada demasiado.

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Valoración Final

La Yamaha Ténéré 700 World Raid es la trail más endurera del mercado, una moto que hará las delicias de los amantes del hard-trail, viajeros-aventureros y amantes de las «motos puras» (sin ayudas electrónicas a la conducción), tanto a nivel amateur como semi-profesionales. Gracias a los puntos fuertes de esta moto (suspensión, autonomía, comportamiento off road y facilidad de conducción) y sus múltiples posibilidades de accesorización (hay tres packs disponibles para ella –Enduro, Adventure, Explorer-) encontrarán en ella una compañera de viaje infatigable, fiable, compacta, sencilla y muy efectiva con la que recorrer kilómetros sin esfuerzo y con un feeling deportivo difícil de igualar entre una competencia muy aburguesada.

Está disponible en los concesionarios por 12.799 € (2.300 € más que la estándar) en color negro y azul, sólo puede conducirse con carnet A y se fabrica en las instalaciones de Yamaha MBK Industrie en Francia (Saint Quentin). 

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