Normativa Euro 4 para moto: ponte al día

Desde el 1 de enero de 2016, todas las motocicletas nuevas que se venden en los países de la Unión Europea deben cumplir con la normativa R168/2013. Actualmente esto no es estrictamente cierto porque la norma introduce una moratoria para los productos denominados “fin de serie” o liquidación de stocks. Así, a final de este año 2016 sólo pueden quedar en stock un máximo de 100 unidades Euro 3 por modelo sin matricular en nuestro país, detalladas con su correspondiente contraseña de homologación, las únicas que podrán venderse hasta diciembre de 2018.

Los requisitos de Euro 4 no sólo hacen referencia a emisiones de partículas y emisiones sonoras, sino también a aspectos relacionados con la seguridad, como la obligatoriedad de ABS en motos/scooters con cilindrada superior a 125 cc.

En 1999 llegó la Euro 1 para motos, en 2003 la Euro 2 y desde 2006 la Euro 3. La Euro 4 tendrá una vida más corta ya que el 1 de enero de 2020 se activará la Euro 5. Como en anteriores ocasiones, la norma coexistirá durante un año con la Euro 4, para el 1 de enero de 2021 entrar en vigor de forma definitiva.

A continuación os resumimos las principales noticias publicadas en SoyMotero.net respecto a la Euro 4, el ABS o asuntos relacionados con la contaminación:

• La transición de motos Euro 3 a Euro 4 está siendo menos radical de lo esperado. Además de este año de “prórroga” y, a pesar de la entrada en vigor de la Euro 4 el 1 de enero de 2017, durante el año que viene e incluso 2018 podrán comercializarse aquellos modelos Euro 3 que todavía queden en stock gracias a una nueva moratoria.
  ALGUNAS MOTOS EURO 3 TODAVÍA PODRÁN VENDERSE EN 2017

• Desde el 1 de enero de 2017 todas las motos, triciclos y cuadriciclos nuevos deberán comercializarse acordes a la normativa anticontaminación Euro 4. Actualmente la mayoría de modelos del mercado sigue siendo Euro 3, beneficiándose del año de “prórroga 2016”. Aquí tienes el listado actual de todos los modelos con especificaciones Euro 4 que ya se venden en España.
  TODAS LAS MOTOS EURO 4 2016

• Tiempos difíciles para el segmento de las Supersport. Tras el anuncio por parte de Honda de que la CBR600RR no seguirá comercializándose, llega el turno a Suzuki y la mítica GSX-R 600 tras casi 25 años en el mercado.
  LA SUZUKI GSX-R600 SUCUMBE A LA EURO 4

• Mientras la normativa de emisiones para las nuevas motocicletas será la Euro 4 a partir del 2017, en los turismos la norma aplicada desde el 2014 viene siendo la Euro6. Sin embargo, los fabricantes aseguran que es muy difícil comprobar las emisiones en las inspecciones técnicas.
  LA EURO 4 NO ES TAN FÁCIL DE COMPROBAR EN LA ITV

• ANESDOR y la Dirección General de Tráfico ya han elaborado las pautas generales para desarrollar el etiquetado ecológico de las motos, que permitirá clasificar a los vehículos en función de su impacto medioambiental.
  LA ETIQUETA ECOLÓGICA LLEGA A LAS MOTOS

• La Euro 4, que entra en vigor el próximo 1 de enero del 2017, traerá consecuencias fatales para la categoría Supersport, es decir, deportivas de 600 cc. Todo parece indicar que desaparecerán tal y como las conocemos hoy en día.
  LA EURO 4 ACABARÁ CON LAS SUPERSPORT

• La entrada en vigor de la normativa Euro 4 es un beneficio para todos por su aportación a la mejora del medio ambiente y la seguridad, pero también efectos colaterales: un mayor coste económico, y complicaciones para los fabricantes de motores de “dos tiempos”.
  LA EURO 4 SUPONDRÁ EL FIN PARA MUCHAS 2 TIEMPOS

• La entrada en vigor de la normativa Euro 4 para motos supone un salto cualitativo en materia de emisiones y seguridad, pero también implica un coste económico. Los fabricantes intentarán mantener precios competitivos en sus motos, ¿pero cuánto supone al bolsillo del usuario la Euro 4?
  ¿CUÁNTO NOS VA A COSTAR LA EURO 4?

• Desde el 1 de enero de 2016, todos los nuevos modelos de moto deberán superar la norma Euro 4, una directiva europea de obligado cumplimiento para todos los fabricantes que deseen permanecer en el mercado.
  ARRANCA LA EURO 4 PARA MOTOS

• El Parlamento Europeo ha aprobado conceder a los vehículos diésel mayores límites de emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) a partir de 2017, una medida que contradice las políticas medioambientales y supone un agravio frente a otro tipo de vehículos, como las motos, cuyas exigencias son cada vez mayores.
  EUROPA CEDE ANTE EL LOBBY DEL DIÉSEL

• A partir del 1 de julio de 2016 entra en vigor la normativa que prohíbe a los vehículos de más antigüedad circular por el área metropolitana de París. En el caso concreto de las motos, no podrán circular si su fecha de matriculación es anterior al 1 de junio de 1999.
  PARÍS PROHÍBE CIRCULAR CON MOTOS ANTERIORES A 1999

• El Ayuntamiento de Madrid ha terminado la redacción del protocolo para episodios de alta, y en los próximos días la someterá al Pleno. Las motos mantienen la misma situación que en el protocolo vigente: exentas de cualquier clase de restricciones.
  PROTOCOLO ANTICONTAMINACIÓN DE MADRID

• Durante muchos años, el mercado japonés de las dos ruedas ha estado limitado a monturas de hasta 400 cc y menos de 100 CV. Aunque ahora ya no es así, sus estrictas normativas contaminantes obligan a “capar” los modelos más potentes con sistemas de escape específicos para poder venderlas en su propio país.
  JAPÓN, EUROPA Y CONTAMINACIÓN

• Como es típico, en las motos la frenada ha sido independiente en cada tren desde sus inicios. Sin embargo, ¿sabes que en la actualidad hay sistemas que hacen que el freno actúe sobre las dos ruedas simultáneamente?
  FRENADA COMBINADA

• Saber frenar es importante, y más en moto. Hasta hace unos años, no tenías más remedio que aprender bien si querías conservar tu integridad física. Y los primeros ABS que llegaron al mercado tampoco convencían. Los tiempos han cambiado.
  ESPECIAL ABS