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Prueba Suzuki GSX-S750 2017: siguiente nivel

La firma japonesa da un paso más en el segmento de las nakeds deportivas de gama media sustituyendo su GSR 750 por un nuevo modelo acorde a los tiempos que corren que comparte muchos puntos fuertes con su hermana GSX-S1000.

  • 29/01/17
  • Javier Pérez Rubio
  • Suzuki
La Suzuki GSX-S750 cuesta 9.199 € y habrá promoción descuento de lanzamiento

Tras seis años en el mercado, la Suzuki GSR 750 (2011-2016) ha pasado a la historia. La realidad es que, en la última década, el segmento denominado históricamente como “naked medias” ha crecido, pasando de los “600 cc” estándar de antes a los 800 cc de media actuales. La normativa Euro 4, la escalada evolutiva de las motos y la lucha entre los principales fabricantes por un trozo de pastel en el que estos modelos ofrecen lo mejor de dos mundos (practicidad + deportividad) han provocado que esta situación sea así. Kawasaki Z900, Honda CB650F, Triumph Street Triple S, Yamaha MT-09 o Ducati Monster 821 son algunos ejemplos de esta tendencia. En la última edición de INTERMOT Suzuki desplegó todos sus novedades 2017 y ahora toca probarla.

Aunque la base de partida de la Suzuki GSX-S750 ha sido la GSR, con la que comparte el chasis de acero, los cambios son numerosos y consiguen que el comportamiento sea mucho mejor dando lugar a una moto que sube de nivel y gana en todos los aspectos. Además de la carrocería (la quilla es de serie), herencia directa de la GSX-S1000, el basculante de aluminio de sección variable (la distancia entre ejes aumenta 5 mm, ahora 1.455), las llantas aligeradas (diseño de 5 palos dobles), las suspensiones Kayaba (con un ángulo de horquilla más cerrado, 25.2º) o los frenos (discos lobulados y pinzas radiales Nissin delanteras de 4 pistones en lugar de las Tokico de doble pistón) son completamente nuevos.

El propulsor sigue siendo un tetracilíndrico en línea de 749 cc, el de la GSX-R 750 de 2005, pero Euro 4 y con 30 CV menos que aquella. Suzuki declara 114 CV a 10.500 rpm (106 CV a 10.000 rpm en la GSR) y 81 Nm a 9.000 rpm con modificaciones en el airbox, los inyectores (10 orificios en lugar de 8), un sistema de escape completamente nuevo, relación de cambio y desarrollo final acortados para ganar aceleración (corona de 43 dientes, antes de 41). La electrónica aumenta, ahora con control de tracción (3 niveles de intervención, desconectable), además de las tecnologías propias de Suzuki como el sistema ESS (Easy Start System) para facilitar el arranque, LRA (Low RPM Assist) para minimizar la posibilidad de calar en moto al salir desde parado, ISC (Idle Speed Control) para controlar el ralentí y SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) para conseguir una combustión eficiente y una entrega de potencia lineal. Lógicamente, el ABS se incluye de serie.

Manillar, terminación, neumáticos (ahora Bridgestone Battlax Hypersport S21, antes BT-016), estriberas, depósito de gasolina (16 l. en vez de 17.5, unos 300 km de autonomía) o instrumentación full-LCD (incluye marcha engranada o nivel de combustible) también son de nueva factura. El peso declarado del conjunto con todos los llenos es de 213 kg (3 kg más que la GSR).

La Suzuki GSX-S750 te brinda total confianza a la hora de tumbar

Deportiva tranquila

A los mandos de la Suzuki GSX-S750 te sientes cómodo en todo momento pues hace gala de una postura poco forzada, algo que tu cuerpo agradece con el paso de los kilómetros. Por otro lado, el sonido producido por el nuevo escape es armonioso y serio, algo difícil de conseguir tras el “efecto Euro 4”.

En marcha, aprecias rápidamente la exquisita suavidad de la que hace gala este tetracilíndrico. Dulce, lineal, progresivo y con más chicha en medios, despierta de verdad a partir de las 4.000 rpm. Recupera mejor y más rápido, no tiene baches y se complemente con una caja de cambio precisa como pocas. Hace tiempo que no probaba un tetracilíndrico en línea tan equilibrado, un claro ejemplo moderno de “motor japonés universal”. La estirada parece infinita y la nueva relación de cambio es un acierto pues no hace falta pasar de 10.000 rpm porque no te lo pide.

El nivel 3 del control de tracción de la Suzuki GSX-S750 es demasiado intrusivo para condiciones de seco

El nivel de intervención “3” del control de tracción es demasiado intrusivo para condiciones de seco, lo que conlleva un parpadeo constante del chivato naranja en el inferior del display, al tiempo que reduce la aceleración con más frecuencia de lo deseado: sólo para mojado. Con los botones MODE/SEL de la piña izquierda pasas al nivel intermedio (TC2), mucho mejor para carretera y apenas intrusivo.

Aunque la horquilla con el tarado de serie tiende a hundirse demasiado para mi gusto en frenadas fuertes, lo cierto es que se ha logrado un compromiso óptimo agilidad/estabilidad pues siempre te mantiene firme y sin extraños sobre el asfalto. Los cambios de dirección son casi tan rápidos como en la SV650 y, debido a las geometrías y el rendimiento de los Bridgestone, la GSX-S750 tiende a tumbar sin límite rápidamente. Por otro lado, la frenada gana muchos enteros, siendo posible detener la moto más rápidamente que antes con mejor tacto y potencia.

Instrumentación de la Suzuki GSX-S750

Valoración final

La Suzuki GSX-S750 2017 es una moto mucho mejor que su predecesora, sobre todo a alta velocidad. Está mejor acabada, es más ágil, estable, dulce y suave que la GSR750, haciendo gala de un pack tan equilibrado y homogéneo en cualquier condición y bajo cualquier tipo de conducción que hacen de ella la naked perfecta para todo-uso, sin complicaciones. Es una de esas motos que no destaca en ningún aspecto concreto pero que, en su conjunto, va tan "redonda" que no echas en falta nada más. Una naked deportiva no-radical que integra todas las actualizaciones necesarias para ser una opción muy a tener en cuenta como paso posterior al A2 dentro del universo de las motos desnudas.

Su PVP oficial de 9.199 € se verá rebajado gracias a una oferta de lanzamiento para las primeras unidades que se reserven en los concesionarios oficiales de nuestro país. Además, la firma de Hamamatsu ha diseñado un interesante catálogo de accesorios específico para ella que potencia su faceta deportiva: tapa de colín, piezas en fibra de carbono o anodizadas, manetas de aluminio, intermitentes LED, etc.

LO MEJOR
Imagen
Confort de marcha
Fácil de conducir
Suavidad de funcionamiento
MEJORARÍAMOS
Horquilla blanda
Asiento duro

Competencia

Galería de fotos

  • Suzuki GSX-S 750 2017: visión lateral roja
  • Suzuki GSX-S 750 2017: visión lateral negra
  • Suzuki GSX-S 750 2017: visión lateral azul
  • Suzuki GSX-S 750 2017: visión 3/4 frontal azul
  • Suzuki GSX-S 750 2017: visión cenital azul
  • Suzuki GSX-S 750 2017: visión frontal azul
  • Instrumentación de la Suzuki GSX-S750
  • Pinzas radiales Nissin de 4 pistones y ABS para la Suzuki GSX-S750
  • Basculante de aluminio de sección variable en la Suzuki GSX-S750
  • Óptica trasera de la Suzuki GSX-S750
  • Botones para manejar el control de tracción de la Suzuki GSX-S750
  • Suzuki GSX-S750 2017 al desnudo
  • La Suzuki GSX-S750 cuesta 9.199 € y habrá promoción descuento de lanzamiento
  • Los cambios de la Suzuki GSX-S750 respecto a la GSR 750 la convierten en una moto nueva
  • La carrocería de la Suzuki GSX-S750 es completamente nueva y sigue las líneas de la GSX-S1000
  • El propulsor de la Suzuki GSX-S750 declara 114 CV a 10.500 rpm
  • En marcha aprecias rápidamente la exquisita suavidad de la que hace gala el tetracilíndrico de la Suzuki GSX-S750
  • A los mandos de la Suzuki GSX-S750 te sientes cómodo en todo momento
  • El sonido de la Suzuki GSX-S750 ha ganado enteros respecto a la GSR 750
  • El nivel 3 del control de tracción de la Suzuki GSX-S750 es demasiado intrusivo para condiciones de seco
  • Las suspensiones de la Suzuki GSX-S750 logran un compromiso óptimo entre agilidad y estabilidad
  • Hay un catálogo de accesorios específico para la Suzuki GSX-S750
  • Con la Suzuki GSX-S750, los cambios de dirección son casi tan rápidos como en la SV650
  • La frenada de la Suzuki GSX-S750 gana muchos enteros con las pinzas radiales Nissin delanteras
  • La Suzuki GSX-S750 es más ágil y está mejor acabada que la GSR 750
  • La Suzuki GSX-S750 es más dulce y suave que la GSR 750
  • La Suzuki GSX-S750 te brinda total confianza a la hora de tumbar
  • La Suzuki GSX-S750 es un conjunto redondo
  • La Suzuki GSX-S750 es una buena naked deportiva
  • La Suzuki GSX-S750 tiene una imagen agresiva
  • La Suzuki GSX-S750 está disponible en negro mate
  • El diseño de la Suzuki GSX-S750 está inspirado en la Suzuki GSX-S1000

Equipamiento del probador

Pantalones vaqueros Trilobite 661 Parado 661 Parado hombre
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3 Opiniones ¡Opina!

Prueba Suzuki GSX-S750 2017: siguiente nivel
Aníbal
2017-05-10 10 may 2017

La pedí en oferta antes de su puesta a la venta, he tenido varias Suzukis antes y desde el 25.04 disfruto de ella. Es fantástica. No se me ocurre nada mejor para calificarla.

Prueba Suzuki GSX-S750 2017: siguiente nivel
Rubén
2017-02-24 24 feb 2017

¿es una moto fácil de conducir? soy muy fan de las motos suzuki y esta me encanta. El problema es que todavía me falta 1 año y unos 3 meses para sacarme el carnet A (tengo el A2) y no llevo moto desde que me saqué el carnet porque paso de comprarme una moto para el A2 y cuando tenga el A comprarme esta o la Z900 (son las dos que me gustan, las R me gustan pero no necesito una moto tan radical). Así que mi idea es esperarme a sacarme el A y comprarme la moto que de verdad me gusta, de ahí que pregunte si es fácil de conducir para novatos. Lleva el control de tracción que eso también ayudaría a mi pilotaje novel.

Prueba Suzuki GSX-S750 2017: siguiente nivel
Peter
2017-02-04 4 feb 2017

Un precio muy contenido para una buena moto. <a href=‘http://www.google.es’>google</a>

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