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Prueba Kawasaki Versys 650 2022

Versatilidad Verde
Fotos: Kawasaki
Kawasaki ha retocado su trail asfáltica de media cilindrada para seguir siendo una de las mejores apuestas por la polivalencia limitable para carnet A2.

La Kawasaki Versys 650 2022 es la mediana de las tres opciones trail del catálogo Kawasaki 2022, por encima de la Kawasaki Versys X-300 y por debajo de la Kawasaki Versys 1000 S/SE. Actualmente hay 5 versiones disponibles, diferenciadas en precio por su nivel de accesorización y colores: estándar (9.299 en negro y 9.450 € en verde y gris), Urban (9.822-9.973 €), Tourer (10.443-10.594 €), Tourer Plus (11.424-11.575 €) y Grand Tourer (12.541-12.692 €). Sus principales rivales son la Honda NC750XTriumph Tiger Sport 660 y Yamaha Tracer 7/GT.

Cabe recordar que la Kawasaki Versys 650 lleva entre nosotros desde 2007, sustituta natural de la antigua KLE 500. La segunda generación llegó en 2010, absorbiendo la plataforma de sus hermanas ER-6n/f, mientras que la tercera generación data de 2015, ya con diseño Ninja. Concebir distintos modelos empleando una misma plataforma chasis-motor es habitual en muchos fabricantes y, en el caso de la firma verde, el catálogo integra cuatro modelos que cumplen esta máxima: Kawasaki Versys 650Kawasaki Z650Kawasaki Z650RS y Kawasaki Ninja 650.

CARACTERÍSTICAS Y EQUIPAMIENTO VERSYS 650

Además de un frontal más afilado y agresivo que acentúa la faceta más deportiva del modelo, la Kawasaki Versys 650 incluye nueva instrumentación TFT a color de 4.3″ (10.9 cm) con conectividad Bluetooth (APP Rideology) y barra de navegador, iluminación full-LED, ABS y control de tracción (2 niveles de intervención, desc.). También mantiene detalles interesantes como los soportes de maletas integrados, el escape centrado bajo el motor o el parabrisas regulable en altura (manualmente, 4 posiciones).

Esta trail sigue fiel a una mecánica bicilíndrica en paralelo DOHC 8 válvulas de 649 cc con 67 CV a 8.500 rpm y 61 Nm a 7.000 rpm, inyección electrónica Keihin (cuerpos de 38 mm) y embrague multidisco en aceite. Kawasaki ha refinado la respuesta del acelerador para lograr una respuesta aún más precisa y suave, pero sin perder contundencia en aceleración y potenciando su rendimiento en la zona baja-media del cuentarrevoluciones. En nuestra prueba logramos 325 km de autonomía. La versión A2 anuncia 48 CV a 7.900 rpm y 53 Nm a a 3.800 rpm.

La Versys 650 emplea un chasis tubular de acero (basculante asimétrico de aluminio) tipo diamante apoyado en una horquilla invertida Showa de 41 mm (regulable en precarga y extensión) y un monoamortiguador trasero desplazado a la derecha, con pomo de regulación externo de precarga. Calza llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos Bridgestone Battlax T32 y el equipo de frenada recae en un doble disco delantero lobulado de 300 mm mordidos por pinzas Nissin de dos pistones, completado por un disco trasero de 250 mm y pinza de pistón simple. El peso declarado en orden de marcha es de 217 kg (21 l. de gasolina). 

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EN MARCHA

Si por algo ha destacado siempre la Kawasaki Versys 650 es por su comodidad, una moto con una ergonomía optimizada concebida para todos los usuarios, independientemente de su envergadura. Aunque hay más distancia asiento-suelo (84,5 cm) que en una Z650RS (82 cm) o Z650 (79 cm), por ejemplo, debido al mayor recorrido (2,5 cm delante / 1,5 cm detrás) de suspensión respecto a sus hermanas naked, la accesibilidad es buena y el asiento de dos piezas independientes está muy integrado, lo que facilita las maniobras.

La nueva instrumentación TFT sigue el diseño de otros modelos del catálogo, incluyendo nivel de gasolina, consumo medio, autonomía estimada, nivel de control de tracción o marcha engranada. Debajo de la pantalla (esquina inferior derecha) hay un botón triangular para desbloquear el parabrisas y poder variar la altura del mismo a nuestro antojo (ayudándonos de la otra mano para moverlo), algo muy útil para minimizar la incidencia del viento en nuestro cuerpo.

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El bicilíndrico de la Versys es muy llevadero y elástico, admite bien el sobrerrégimen (aunque las vibraciones se notan más) y gasta poco. Compagina de buen grado un uso racional-comedido por ciudad y, al mismo tiempo, disfrutarlo en conducción deportiva por carreteras reviradas por encima de las 6.000 rpm jugando con la caja de cambio. El nuevo control de tracción (pasivo) siempre es interesante en términos de seguridad, con dos modos de funcionamiento (el nivel 1 es menos intrusivo) y un buen compromiso acción-reacción.  

El freno motor es notable a la hora de cortar gas, algo que ayuda al correcto equipo Nissin delantero a la hora de decelerar la moto. Sin ser radiales, las pinzas delanteras de doble pistón muerden bien y la bomba tiene buen tacto aplicando una potencia que, sin ser excesiva, en ningún momento compromete la rigidez del tren delantero.

La parte ciclo consigue que el comportamiento de la moto transmita mucha confianza, una moto más estable que ágil debido, sobre todo a su horquilla delantera Showa, con un funcionamiento más preciso y dulce que el monoamortiguador trasero sin bieletas. El peso total no favorece la deportividad de esta trail (20 kg menos la convertirían en otra moto), si bien los cambios de dirección y apoyos son muy efectivos y realmente rápidos si te lo propones.

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Valoración Final

La Kawasaki Versys 650 es una de las motos más experimentadas de la categoría trail-medias, mejorada este año con más tecnología y equipamiento es pos de mayor seguridad y confort de marcha. La trail verde es una de esas motos que, sin destacar en un aspecto concreto, tampoco penaliza en ningún otro. Un modelo universal que se adapta perfectamente a cualquier usuario, haciendo de la polivalencia (en el sentido más amplio de la palabra) su principal argumento.

 

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