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09-04-2021 | Actualizado: 16-04-2021
Autor: Javier Pérez-Rubio | Fotos: Honda

Honda presenta la tercera generación de su trail asfáltica de media cilindrada, un modelo caracterizado por su motor bicilíndrico de 58 CV con embrague asistido, 4 modos de conducción, cambio DCT y más capacidad de carga entre otras novedades.

09-04-2021
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Honda presenta la tercera generación de su trail asfáltica de media cilindrada, un modelo caracterizado por su motor bicilíndrico de 58 CV con embrague asistido, 4 modos de conducción, cambio DCT y más capacidad de carga entre otras novedades.

Precio
8.250 €
Peso lleno
214 kg (224 kg DCT)
Potencia
58.6 CV a 6.750 rpm

La Honda NC (New Concept) trail debutó en el catálogo de la firma japonesa en 2012, por aquel entonces bajo la denominación NC700X, compartiendo plataforma con el Integra (scooter) y la NC700S (naked). El motor de 745 cc se incorporó en 2014 y en 2016 recibió un restyling para ponerla al día. Más de 73.000 unidades vendidas desde entonces suponen un éxito, respaldadas por un agran aceptación de los aficionados.

Para 2021, Honda aprovecha la llegada de la normativa Euro 5 para realizar una nueva actualización, extensible también a todos sus modelos 750, tanto a nivel estético como de propulsor y caja de cambio. La imagen también cambia, ahora más afilada y deportiva, potenciando su lado más deportivo.

Rivales de la Honda NC750X 2021

Esta Honda compite en el segmento de las monturas trail asfálticas de media cilindrada, por tanto si somos escrupulosos, descartaríamos a la Suzuki V-Strom 650 (9.195 €) por equipar llanta delantera de 19 pulgadas en lugar de la de 17" de nuestra protagonistas y las otras cuatro competidoras directas:

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Motor de la Honda NC750X 2021

La tercera generación de la NCX está propulsada por una mecánica bicilíndrica en paralelo SOHC de 745 cc Euro 5 con culatas de 4 válvulas y 58.6 CV a 6.750 rpm (69 Nm a 4.750 rpm) compartida con el Honda Forza 750 y el Honda X-ADV. Se trata de un motor de carrera larga (77 x 80 mm) y baja fricción con cigüeñal calado a 370º evolución del anterior, modificado internamente en aspectos como la caja de admisión, los cuerpos de inyección más grandes (38 mm), los inyectores (mejor pulverizado y más cerca de la cámara de combustión) o el escape. La estirada es superior (600 rpm más) para alcanzar las 7.000 rpm, sin perjudicar el consumo (Honda declara cerca de 400 km por depósito).

Además, incorpora embrague (hidráulico en la versión manual) asistido antirrebote para facilitar su accionamiento y evitar bloqueos en la rueda trasera en reducción. Un detalle interesante es que, al estar inclinado hacia delante, se consigue bajar el centro de gravedad de la moto, lo que redunda en una mayor manejabilidad. 

Cambio DCT de la Honda NC750X 2021

Como sucedía antes, Honda también comercializa una versión con cambio DCT de doble embrague opcional (9.150 €), uno de los puntos fuertes de la marca japonesa ya que emplea un sistema único en el universo moto con 11 años de evolución a sus espaldas.

Se trata de una caja de cambio de 6 velocidades en el que un embrague se usa para las marchas impares y el otro para las pares, cada uno controlado por su propio circuito electrohidráulico. Cada vez que se produce un cambio, el sistema preselecciona la marcha que se va seleccionar usando el embrague que no está en uso en ese momento. Entonces, el primer embrague se desacopla electrónicamente y simultáneamente el segundo embrague se acopla. 

Cuenta con 4 configuraciones y modos de funcionamiento diferentes (Rain, Standard, Sport, User -personalizable- en automático o manual-secuencial), una interesante característica muy apreciada por todos aquellos usuarios que quieren tener las mismas sensaciones de un cambio manual de moto. La relación de cambio también se ha modificado, acortando las tres primeras marchas y alargando las tres últimas.

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Parte ciclo de la Honda NC750X 2021

La NC750X emplea un nuevo chasis de acero que varía su parte delantera y es 1.8 kg más ligero, además de permitir mayor capacidad de carga (23 l., uno más que antes) en su característico hueco del falso depósito. La suspensión recae en una horquilla telescópica convencional Showa DBV (Dual Bending Valves) de 41 mm con menos recorrido (120 mm en vez de 153.5 mm)  y amortiguador Pro-Link (reg. precarga) con 120 mm de recorrido (antes 150 mm).

Junto a otras modificaciones, Honda declara un peso total de 214 kg con todos los llenos (224 kg con DCT), 6 kg menos que la generación anterior. El depósito de gasolina alberga 14,1 l. y se ubica bajo el asiento para un mejor centrado de masas. 

Equipamiento de la Honda NC750X 2021

Otros aspectos destacables de la NC750X pasan por el empleo de acelerador electrónico, 3 cm menos de distancia asiento-suelo (80 cm), control de tracción (3 niveles de intervención, desconectable), discos lobulados (monodisco delante), pinzas de freno axiales Nissin, iluminación full-LED, instrumentación LCD, toma de corriente USB opcional, warning en frenada ESS y ABS de doble canal. 

Honda también comercializa para ella numerosos accesorios opcionales para personalizarla, pudiendo acceder a 3 packs ya configurados desde fábrica (Urban, Travel y Adventure). Igualmente, existe una versión para usuarios con carnet A2 de potencia limitada (ECU modificada).

Precio de la Honda NC750X 2021

La Honda NC750X 2021 cuesta 8.250 €, mientras que la versión DCT asciende a 9.150 €.

Ficha técnica

Disposición y posición en la moto
Central
Tipo de motor
Bicilíndrico en línea
Cilindrada
745 cc
Nº cilindros
2
Diámetro x carrera
77 x 80 mm
Relación de compresión
10,7:1
Ciclo
4 tiempos
Refrigeración
Líquida
Distribución / Admisión
DOHC
Potencia
58.6 CV a 6.750 rpm
Par máximo declarado
69 Nm a 4.750 rpm
Alimentación
Inyección electrónica de gasolina PGM-FI
Encendido
Electrónico
Arranque
Eléctrico
Batería
12V-11 AH
Combustible
95 octanos
Homologación
Euro 5
Embrague/Accionamiento
Embrague antirrebotes PASC/accionamiento hidráulico
Cambio/Marchas
6 velocidades
Transmisión secundaria
Cadena
Tipo de chasis
Tubular de acero
Basculante
Convencional
Delantera
Horquilla telescópica 41 mm, 120 mm recorrido
Trasera
Amortiguador Pro-Link, 120 mm recorrido

Ruedas

Llanta delantera
17 pulgadas
Llanta trasera
17 pulgadas
Neumático Delantero
120/70-ZR17 M/C (58W)
Neumático Trasero
160/60-ZR17M/C (69W)
Delantero
Disco de 320 mm con pinza de freno de 2 pistones
Trasero
Disco de 240 mm con pinza de freno de 1 pistón

Medidas

Longitud
2210 mm
Anchura
846 mm
Altura
1330 mm
Distancia entre ejes
1.525 mm (1.535 mm DCT)
Altura del asiento
800 mm
Capacidad Depósito
14 l
Capacidad del hueco
23 l.
Consumo
28,3 km/l.
Peso lleno
214 kg (224 kg DCT)
Colores
Rojo
Azul
Blanco
Negro
Accesorios originales

Información

Marca
 

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