Prueba BMW F900R 2020

El segmento naked-roadster es el que más ha crecido en los últimos años, seguido de cerca por las monturas trail. En esta categoría BMW ha tenido a su F800R como el modelo más vendido de la gama desnuda alemana, una moto que ha evolucionado en dos generaciones a lo largo de la última década. Ahora llega el relevo en forma de F900R, una moto que se sitúa como segundo escalón de la familia desnuda alemana, por encima de la G310R y por debajo de las S1000R y R1250R. Más deportividad, frescura, potencia y tecnología para rivalizar con duras competidoras como la Honda CB650R, Ducati Monster 821, Triumph Street Triple S o KTM 790 Duke.

Para ello, al igual que sucede en su hermana trail (BMW F900XR), el punto de partida chasis-motor ha sido la BMW F850GS, convenientemente revisado para optimizar su rendimiento en uso deportivo. Hablamos de un chasis de acero (subchasis tubular atornillado) con propulsor portante, un bicilíndrico en paralelo 8 válvulas de 895 cc (cilindros con 2 mm más de diámetro), 105 CV a 8.500 rpm y 92 Nm a 6.500 rpm fabricado por Loncin. Pistones forjados, culata rediseñada, doble eje contrarrotante, cárter seco y más compresión (13,1:1) son otras de sus novedades.

De serie, la BMW F900R incluye instrumentación TFT a color de 6.5" con conectividad smartphone (controlas llamadas, música, navegación e información extra), iluminación full-LED, intermitentes autocancelables, dos modos de conducción (Rain + Road), control de tracción "reactivo" ASC (desconectable), ABS estándar, embrague asistido antirrebote, horquilla invertida Showa de 43 mm (no regulable), chasis de acero con motor portante, basculante de aluminio, discos de freno delanteros de 320 mm con pinzas radiales Brembo de 4 pistones, amortiguador de dirección, manillar de aluminio y manetas regulables. El depósito de gasolina está fabricado en plástico (sólo pesa 2,8 kg) en vez de en chapa de acero y tiene una capacidad de 13 l. El peso total declarado para la R es de 211 kg llena, alcanza 216 km/h de máxima y nuestra unidad de pruebas calza neumáticos Bridgestone Battlax HS S21.

En marcha

La BMW F900R es una moto cómoda, con toque deportivo pero sin extremismos. A los mandos la posición obliga a cargar más el tren delantero que en la generación anterior, consiguiendo un reparto de pesos de 51-49%, fruto de unas estriberas retrasadas 5 mm y elevadas 15 mm, más un manillar 25 mm adelantado. La distancia asiento-suelo es de 81.5 cm, 1 cm menos que en su hermana F900XR, pudiendo llegar mejor con los pies al suelo (mido 1.80 cm). Es sorprendente cómo a priori, siendo motos de segmentos diferentes, realmente comparten cifras de motor y casi calcan cotas, aunque la naked es 8 kg más ligera que la trail.

En marcha, la R suena como una bicilíndrica en V, poderosa y contundente, fruto de su cigüeñal calado a 270º. A 5.000 rpm disfrutas de una entrega de par notable y hasta 8.000 rpm disfrutas de su rango de uso ideal. El bicilíndrico es más vivo que antes, sube más rápido de vueltas y recupera mejor: los 42 cc y 10 CV extra respecto a la F850GS se hacen notar.

Cada modo de conducción (en nuestra moto Rain, Road y Dynamic, seleccionables desde el botón MODE de la piña derecha, en marcha o en parado pero siempre con el gas cerrado) cambia automáticamente la respuesta del acelerador, el control de tracción, el ABS y el MSR, haciéndolos más o menos directos o intrusivos. Road representa el equilibrio acertado para todo uso, con fuerza y rendimiento en todo el rango de revoluciones. Si optamos por ascender a Dynamic, la potencia es más notoria e instantánea, pudiendo exprimir el nuevo bicilíndrico en paralelo a placer. 

La retención del motor es uno de los puntos fuertes de la moto ya que, al margen del buen funcionamiento de la pareja de pinzas radiales delanteras Brembo, el ABS y el embrague antirrebote en reducciones fuertes, nuestra Sport también dispone de freno motor electrónico y sistema DBC (Dynamic Brake Control, mitiga una falsa aceleración por parte del conductor en pleno proceso de frenada): más ayuda y menos esfuerzo.

Respecto a la suspensión, el esquema empleado es el mismo que en la F850GS. El sistema de ajuste electrónico Dynamic ESA de nueva generación es un extra altamente recomendable y permite al conductor ajustar el amortiguador trasero Sachs automáticamente la misma a su antojo desde los botones de la piña izquierda según la conducción, el estado del asfalto o la climatología. Una vez seleccionado el tarado general (Road -más suave- y Dynamic -más duro-, se puede hacer en marcha) con pulsaciones cortas desde un botón de la piña izquierda, también puedes regular la precarga (en parado) en 3 configuraciones, con pulsaciones largas en el mismo botón, ayudándote de los iconos de casco (conductor), casco + maleta (conductor con equipaje), 2 cascos (conductor y pasajero). El único "pero" es que el sistema sólo actúa en el amortiguador, por lo que la horquilla queda "libre", mostrándose algo blanda en conducción deportiva al carecer de regulación, ni siquiera manualmente. 

Equipamiento opcional

Como toda BMW que se precie, esta F900R cuenta con más de 70 referencias de accesorización y equipamiento para que cada usuario pueda potenciar su faceta más rutera o deportiva. Nuestra unidad de pruebas iba bien "cargada" gracias a los cuatro packs disponibles. De todas formas, si no queremos el lote completo, algunas opciones también pueden adquirirse por separado: alarma, cambio semiautomático, control de presión de los neumáticos, maletas, top case, protectores de motor, 4 asientos diferentes, parabrisas corto o llamada de emergencia inteligente eCall, por ejemplo. En el configurador de la web oficial de BMW tienes todas las opciones y precios.

• Paquete Touring (662 €)

- Caballete central
- Control de velocidad
- Preinstalación de navegador
- Soporte de maletas

• Paquete Active (694 €)

- Modos de conducción PRO (Dynamic + Dynamic Pro -se activa enchufando un conector de codificación-)
- ABS en curva Pro
- Control de tracción en curva DTC
- Dynamic Brake Control  
- Control de freno motor electrónico MSR

• Paquete Dynamic (705 €)

- Amortiguador electrónico (Dynamic ESA)
- Iluminación Headlight Pro: luces cuneteras (a partir de 10º de inclinación, 10 km/h y con oscuridad) + luz de día LED

• Paquete Comfort (401 €)

- Arranque con botón y llave de proximidad
- Puños calefactables