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Prueba Triumph Speed Twin 2019: retromúsculo

¿Qué pasaría si sometemos a la Triumph Street Twin a una severa dieta de esteroides anabolizantes y gym? ¿Y si fusionamos una Thruxton con una Bonneville T120? ¡Voilà! La Triumph Speed Twin es una roadster que completa la oferta neoclásica de la firma de Hinckley con muchos argumentos para conquistarte.

  • 20/01/19
  • Javier Pérez Rubio
  • Triumph/Kingdom Creative
El precio de la Speed Twin arranca en 13.100 €

Recuperar un apellido de hace 80 años sólo está en manos de las marcas con más historia del universo de las dos ruedas, entre las que desde luego se encuentra Triumph. La Speed Twin original de 1938, que brilla armoniosa e impasible frente al paso de las décadas en el museo oficial de la fábrica (Visitor Experience Centre), fue una de las primeras bicilíndricas en paralelo fabricadas en serie por Triumph, una moto con la que marcaron diferencias frente a la competencia antes del estallido de la II Guerra Mundial. De aquella moto sólo queda el nombre y la configuración mecánica, pero sirve de ejemplo para transmitir ese concepto de deportividad y músculo a la nueva generación.

La Triumph Speed Twin es uno de los platos fuertes del catálogo de la marca en este 2019, tras las nuevas Scrambler 1200 XC/XE y las renovadas Street Twin/Scrambler 900. Con este modelo de 1.200 cc la firma británica introduce un modelo de espíritu naked-roadster con el que completar su espectro vintage premium, junto a sus hermanas más deportivas (Thruxton y Thruxton R), clásicas (Bonneville T120), custom (Bobber y Speedmaster) y off road (la mencionada SCR 1200).

Para crearla, Triumph ha partido de una base Thruxton, con motor y suspensiones Kayaba (horquilla telescópica y doble amortiguador) de la versión estándar junto a un basculante de aluminio y chasis tubular de acero de Thruxton R retocado y con geometrías más conservadoras. Los retrovisores/intermitentes LED y estriberas sport provienen de la Speed Triple y los escapes de acero de la Street Twin (aunque con acabado negro mate), mientras que el asiento estrecho nos recuerda al de la nueva SCR 1200. Llantas de 17 pulgadas, manillar estrechado respecto al de la 900 y una buena dotación electrónica tampoco pueden faltar (acelerador RbW, triple modo de conducción, ABS y control de tracción). Los 10 kg de ahorro (cigüeñal, embrague, tapas de motor, llantas, etc.) en el peso total del conjunto (196 kg en seco) respecto a una Thruxton R, el buque insignia de la gama, son otro punto a su favor. El equipamiento se completa con el empleo de embrague asistido anti-rebote, bomba radial y doble pinza delantera Brembo de 4 pistones (pinza trasera Nissin), luz de día LED, toma de corriente USB, depósito de gasolina de 14,5 l. y neumáticos Pirelli Diablo Rosso III.

El toque roadster-classic se potencia gracias al empleo de elementos como los guardabarros cortos en aluminio cepillado, la ausencia de cromo, embellecedor de tapón de gasolina tipo Monza, fuelles de horquilla, manillar de conicidad variable, retrovisores en las puntas del manillar o llantas de aleación de aluminio de 7 palos.

Aunque el plantel de motos retro está más nutrido que nunca, la competencia directa de la Speed Twin se focaliza en la Kawasaki Z900RS, Honda CB 1100 RS, BMW R nineT Pure y Norton Commando 961 Sport, por medida de llanta delantera, concepto y precio.

La Triumph Speed Twin dispone de ABS y control de tracción en curva

En marcha

Con la Triumph Speed Twin adoptas una posición cómoda y natural, en la línea de la Bonnie y la Street Twin, llegando además fácilmente con los pies al suelo debido al asiento estrecho (807 mm al suelo). Rodando por carretera, el motor bicilíndrico en paralelo (1.200 cc, 8 válvulas, refrigeración líquida, 97 CV a 6.750 rpm y 112 Nm a 4.950 rpm) se siente lleno y contundente, con unos medios portentosos que te sacan de cualquier apuro y que siempre están ahí cuando los necesitas.

El tacto de gas es delicioso, al igual que la suavidad en la entrega de potencia, independientemente del modo de conducción seleccionado (Rain, Road o Sport). En nuestra prueba empezamos rodando en modo Rain debido a las delicadas condiciones del asfalto mallorquín a primera hora de la mañana, con secciones en sombra muy resbaladizas que aconsejaban prudencia y movimientos bien acompasados. A medida que fue transcurriendo la jornada, el carácter del motor fue tornando más enérgico (que no agresivo) debido al paso por el modo Road y finalmente Sport, mucho más directo. Para saltar de uno a otro en marcha presionas el botón MODE de la piña izquierda, cortas gas y presionas el embrague. Cada modo va asociado automáticamente a un nivel más o menos intrusivo del ABS y el control de tracción, consiguiendo siempre un pack homogéneo y compacto durante nuestra conducción. El control de tracción es desconectable, aunque yo prefiero llevarlo siempre “on”, y es algo seco cuando entra en funcionamiento, sobre todo si tienes presente el feeling de otros modelos de la gama con módulo IMU y funcionamiento en curva.

Trasera de la Triumph Speed Twin

En lo que respecta al comportamiento del chasis esperaba unas reacciones tan directas como la Thruxton y, si bien es mucho más dinámica y ágil que una Bonneville T120, no llega al nivel de la primera cuando te aplicas de verdad. Más avance (93.5 mm) y distancia entre ejes (1.430 mm) que la cafe racer consiguen que la Speed Twin se desenvuelva bien bajo cualquier tipo de conducción, mostrándose más neutra que su hermana deportiva, pero también menos dinámica. Quizá sobre una carretera seca y mayor temperatura ambiente… El tarado de las suspensiones convence, con un buen compromiso para cualquier tipo de asfalto y potenciando la estabilidad. Precisamente esa horquilla de 41 mm de diámetro admite sin reproches las frenadas más bruscas gracias a la pareja de pinzas Brembo de 4 pistones (modelo heredado de la Street Twin), un plus de seguridad notable respecto a las Nissin de doble pistón de la Thruxton.

La decena de kilos que se han ahorrado respecto a una Thruxton también se agradecen a la hora de realizar cambios de dirección rápidos. Apoyándote en el manillar todo es más fácil, la Speed Twin se siente noble y su manejabilidad engaña tratándose de una “clásica”.

Decoraciones bicolor para la Triumph Speed Twin

Valoración final

Quizá, ser más cómoda, ligera, frenar mejor y costar 1.100 euros menos (13.100 € en negro, 300 € más para las opciones bicolor en rojo y gris) que una Thruxton estándar juega en contra del modelo cafe racer, si bien el comportamiento y el público de una y otra es diferente. Los acabados son excelentes, mostrando el cuidado que Triumph pone en la gama más completa del catálogo. Además, la musculosa imagen de la Triumph Speed Twin gusta a todo el mundo, otro punto a su favor. Más versátil, práctica y polivalente, esta Speed cubre el escalón de aquellos fanáticos de las monturas retro que ven demasiado conservadora a la Bonneville T120 y demasiado racing a la Thruxton R. ¿Un punto medio con lo mejor de cada una? ¿Una Bonneville que siempre quiso ser Thruxton? Sí, seguro que el tiempo dará la razón a los de Hinckley.

Además, la firma inglesa dispone de un catálogo con más de 80 accesorios para personalizarla al gusto y crear una moto única, además de otros extras como los puños calefactables o la monitorización de la presión de los neumáticos.

LO MEJOR
Imagen
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MEJORARÍAMOS
Canibaliza a la Thruxton

Competencia

Galería de fotos

  • Triumph Speed Twin 2019
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  • Triumph Speed Twin 2019
  • Triumph Speed Twin 2019
  • La Triumph Speed Twin pesa 10 kg menos que la Thruxton R
  • La Triumph Speed Twin declara 97 CV a 6.750 rpm
  • La Triumph Speed Twin es mucho más ágil y dinámica que una Bonnie T120
  • El precio de la Speed Twin arranca en 13.100 €
  • En la Triumph Speed Twin destacan sus guardabarros cortos de aluminio cepillado
  • La Triumph Speed Twin cuenta con 3 modos de conducción
  • La Triumph Speed Twin dispone de ABS y control de tracción en curva
  • La Triumph Speed Twin es una Bonneville que siempre ha querido ser Thruxton
  • La Triumph Speed Twin es una montura versátil, práctica y polivalente
  • Los acabados de la Triumph Speed Twin son excelentes
  • La Triumph Speed Twin cuenta con más de 80 accesorios disponibles
  • La Triumph Speed Twin roja cuesta 13.400 €
  • Trasera de la Triumph Speed Twin
  • Decoraciones bicolor para la Triumph Speed Twin
  • Instrumentación de la Triumph Speed Twin
  • Embellecedor de tapón de gasolina tipo Monza en la Triumph Speed Twin
  • Luz de día LED en la Triumph Speed Twin
  • Asiento de la Triumph Speed Twin
  • Pinzas de freno Brembo de 4 pistones para la Triumph Speed Twin
  • Desde la piña izquierda puedes cambiar los modos de conducción de la Triumph Speed Twin
  • Amortiguadores Kayaba para la Triumph Speed Twin
  • Triumph Speed Twin 1938

Equipamiento del probador

Botín Dainese Street Rocker D-WP Nuevo botín Dainese Street Rocker D-WP
Marca: Dainese Tipo: Botas De Moto Casual 3184
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Marca: Racered Tipo: Pantalones De Moto Vaqueros
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Marca: Bell Tipo: Cascos Integrales
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Marca: Rev It Tipo: Guantes De Moto
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Marca: Dainese Tipo: Chaquetas De Cuero
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