Las 5 mejores motos trail limitables para carnet A2 en 2020
El segmento trail está de moda
Hace unos días os contábamos nuestro punto de vista sobre la actual situación del segmento trail, una tipología de motos tan extensa y variada que merece toda nuestra atención. La diversificación y lluvia de modelos en la última década ha sido abrumadora y todas las marcas se han puesto manos a la obra para intentar ser los reyes del mercado. Puesto que las matriculaciones refuerzan este “Universo Trail” hemos seleccionado cinco modelos representativos de la nueva hornada “Protrail” merecedores de análisis. Este quinteto se amplía a 9 opciones sumando todas las versiones y está compuesto de modelos nuevos aparecidos en 2019-2020 o modelos ya existentes que este año se han renovado por completo.
Cabe recordar que nuestra perspectiva se basa en una cuádruple subsegmentación por categorías, otra triple por comportamiento y otra doble por uso. Con categorías me refiero a trail-iniciación (250-500 cc), medias (500-750 cc), protrail (750-1.000 cc) y maxitrail (+1.000 cc). El comportamiento está condicionado por el diámetro de la llanta delantera (21, 19 ó 17 pulgadas), mientras que el uso atiende a un enfoque más asfáltico-rutero o campero-aventurero.
BMW F900XR (11.950 €)
BMW tiene en la nueva F900XR su plato fuerte de este año, una trail asfáltica deportiva más accesible y polivalente para todos los usuarios tourer-sport que su hermana mayor, la S1000XR. Diseño, electrónica y versatilidad son los argumentos de un modelo multifacético caracterizado por el empleo de un chasis de acero portante con motor bicilíndrico en paralelo 8 válvulas de 895 cc, 105 CV a 8.500 rpm y 92 Nm a 6.500 rpm. Lo mejor es que BMW comercializa una versión específica con 95 CV a 8.000 rpm/88 Nm a 6.750 rpm para poder dejarla en 48 CV a 6.500 rpm/66 Nm a 4.500 rpm en caso necesario.
El equipamiento de origen incluye instrumentación TFT a color de 6.5" con conectividad smartphone (vía APP controlas llamadas, música, navegación e información extra), iluminación full-LED, intermitentes autocancelables, parabrisas regulable en altura (manualmente mediante una pestaña), dos modos de conducción (Rain + Road), control de tracción "reactivo" ASC (desconectable), ABS, embrague asistido antirrebote, horquilla invertida Showa de 43 mm, basculante de aluminio o pinzas delanteras radiales Brembo de 4 pistones. El peso total declarado para la XR es de 219 kg llena y puede optimizarse sobremanera gracias a un nutrido listado de extras opcionales en el que destacan los modos de conducción PRO, ABS/control de tracción en curva Pro, control dinámico de frenada, control de freno motor electrónico, amortiguador electrónico o cambio semiautomático.
KTM 790 ADVENTURE/R/RALLY (12.599/13.499/19.949 €)
El año pasado KTM atacó el segmento trail por debajo de 100 CV con una montura a escala de su 1290 Super Adventure, impulsada por el motor bicilíndrico de la DUKE 790, con marcada inspiración racing-Dakar y doble versión (asfáltica y off road).
La KTM 790 Adventure emplea la motorización LC8c rebajada a 95 CV ya vista en la Duke L. El motor ha sido retocado para ganar par (89 Nm a 6.600 rpm) hasta las 7.500 rpm, el rango de uso ideal para este modelo, a costa de perder la estirada final de la naked deportiva. Hablamos de un bicilíndrico en línea 8 válvulas con 799 cc inmerso en un chasis/subchasis multitubular de acero con basculante de aluminio. Acelerador electrónico, triple modo de conducción (Rain, Street, Off Road), ABS Bosch 9.1 MP y control de tracción (3 niveles de intervención) en curva (ambos desconectables desde el menú “Motocicleta”) y cambio semiautomático forman parte del equipamiento de serie.
Por su parte, la 790 Adventure R incluye modificaciones que acentúan su espíritu off road, aunque ambas tienen llanta delantera de radios de 21”: suspensión WP XPLOR “pata negra” (horquilla invertida de 48 mm y monoamortiguador WP-PDS sin bieletas, ambos multirregulables y con 4 cm más de recorrido para llegar a los 24 cm), modo de conducción Rally (opcional en la 790 Adventure estándar), parabrisas bajo ahumado, asiento de una pieza (sin regulación en altura), retrovisores circulares (en vez de pentagonales), guardabarros delantero alto, neumáticos mixtos Metzeler Karoo 3 y decoración. Otro punto que marca diferencias es el modo de conducción Rally que incorpora de origen ya que, desde la piña izquierda puedes regular el deslizamiento de la rueda trasera y la respuesta del acelerador en 9 niveles (1 el más agresivo), al tiempo que desactiva el anti-wheelie. KTM declara 209 kg llena.
SUZUKI V-STROM 1050/XT (13.029/14.629 €)
Suzuki ha presentado este año la tercera generación de su maxitrail, un modelo caracterizado por una dotación electrónica de última generación, un motor Euro 5 potenciado y un diseño inspirado en la mítica DR-Big 750 S. De las dos versiones existentes (ambas con llanta delantera de 19 pulgadas), la XT goza de un mayor equipamiento de serie, incluyendo una decoración vintage que homenajea los colores Marlboro de las unidades del Dakar de finales de los '80.
El propulsor sigue siendo un bicilíndrico en V DOHC a 90º de 1.037 cc, igual que la anterior, ahora con 106 CV a 8.500 rpm (antes 99 CV a 8.000 rpm) y 100 Nm a 6.000 rpm (antes 101 Nm a 4.000 rpm). Además de la unidad estándar y la XT, para todos aquellos usuarios de carnet A2 Suzuki vende una versión específica con 95 CV limitables.
Los 1.600 € extra de la versión XT (14.629 €) se deben a su mayor equipamiento de serie, traducido en la incorporación de cableado CAN, plataforma inercial IMU de 3 ejes, ABS en curva Bosch, control de salida en pendiente, frenada combinada aplicable al control de descenso y control de estabilidad con carga, control de velocidad, llantas de radios DID, parabrisas regulable en altura, barra de accesorios sobre la instrumentación, asiento de conductor regulable en altura, doble toma de corriente, cubrecárter de aluminio, cubremanetas, barras protectoras de motor, anclaje de maletas, iluminación full-LED y caballete central. Acelerador electrónico, triple modo de conducción, embrague asistido antirrebote o instrumentación con pantalla LCD se mantienen.
TRIUMPH TIGER 900 GT/RALLY PRO (14.900/15.500 €)
Triumph ha renovado por completo sus Tiger 800 sustituyéndolas por unas 900 de nueva hornada: diseño, motor, chasis, electrónica y prestaciones mejoran todo lo conocido en la firma británica durante la última década.
De las seis versiones Tiger 900 2020, las de apellido PRO son las mejores debido a su completo equipamiento de serie, si bien la GT mantiene un enfoque más rutero y la rally más off road. Las novedades comunes en ambas pasan por el rediseño completo de carrocería (más minimalista, deportivo y agresivo), además de un chasis aligerado (multitubular de acero con subchasis atornillado de aluminio) y un propulsor Euro 5 de 95 CV a 8.750 rpm que mantiene la configuración tricilíndrica DOHC 12 válvulas pero goza de un talante más agresivo.
La tecnología implementada en estas Tiger 900 pasa por el acelerador electrónico, módulo de medición inercial IMU, 5 modos de conducción, ABS y control de tracción en curva, control de velocidad o puños/asientos calefactables entre otros aspectos. Las principales diferencias de la Rally Pro respecto a su hermana asfáltica pasan por la adopción de llantas de radios (delantera de 21”), suspensiones Showa “largas” (en vez de Marzocchi), cubrecárter de aluminio y defensas de motor. A los cinco modos de conducción de la GT Pro se añade un sexto Off Road Pro exclusivo de esta versión, que posibilita la desconexión total del ABS y del control de tracción. Triumph declara 201 kg en seco( 3 kg más que la GT PRO).
YAMAHA TRACER 700 (8.599 €)
La firma de los diapasones ha renovado su trail asfáltica deportiva para carnet A2 cuatro años después de su lanzamiento. La segunda generación de la Yamaha Tracer 700 potencia su deportividad, incorpora mejores suspensiones y adapta su motor bicilíndrico a la normativa Euro 5, un producto concebido para el mercado europeo, con más argumentos que nunca para luchar de tú a tú en el competido mercado de media cilindrada y sin superar la barrera de los 9.000 euros.
La Tracer 700 es la menos potente del quinteto de este especial, pero también la más ligera. De serie incluye instrumentación LCD monocolor, iluminación full-LED, ABS estándar, chasis tubular de acero, horquilla telescópica de 41 mm (regulable en precarga/rebote), basculante de aluminio, discos de freno lobulados, pinzas de freno Advics/Nissin, cubremanos, óptica trasera de Tracer 900 y maneta de freno regulable en distancia.
Otras diferencias respecto a la Yamaha Tracer 700 antigua pasan por la incorporación de un asiento más estilizado y con 1 cm más de mullido para el pasajero, un manillar de aluminio con puente central 3.5 cm más ancho, parabrisas regulable en altura, amortiguador trasero con regulación en rebote (antes sólo precarga) y desarrollo acortado. El depósito de gasolina tiene una capacidad de 17 l. y el peso total declarado llena es de 196 kg.
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