Prueba Benelli Leoncino 800 y 800 Trail 2022

La Benelli Leoncino 800 2022 es el modelo punta de lanza del catálogo Benelli actual, un modelo diversificado en versión asfáltica y scrambler que ya pudimos ver en fase de prototipo en el Salón EICMA de Milán 2019, aunque ya muy bien definida. Estos modelos completan una gama neo-retro integrada también por la Leoncino 125, Leoncino 250, Leoncino 500 y Leoncino 500 Trail, modelos neo-retro atractivos, funcionales y con estilo.

Durante los últimos 6 años, la histórica firma de Pesaro ha fortalecido el mercado de motos hasta 48 CV para, en 2020 dar el salto a los modelos A2+ (48-98 CV) con la Benelli 752S diversificando y ampliando su gama con modelos para todos los gustos que apuestan por la personalidad y las prestaciones para agradar a todos los aficionados europeos que buscan una excelente relación calidad-precio.

Algunas rivales en la línea de la Benelli Leoncino 800 'full-power' son la Husqvarna Vitpilen/Svartpilen 701, Ducati Scrambler Icon y Yamaha XSR700. Si hablamos de las Leoncino 800 limitadas (7.790/8.290 €) a 47.6 CV (centralita) focalizaríamos en la Brixton Crossfire 500/XC, Fantic Caballero SCR 500, Husqvarna Vitpilen/Svartpilen 401, Macbor Eight Mile 500 SCR/STR, Royal Enfield Scram 411 o VOGE 500AC.

CARACTERÍSTICAS Y EQUIPAMIENTO LEONCINO 800

La Leoncino 800 hereda el motor de la Benelli 752S, es decir, un bicilíndrico en paralelo DOHC 8 válvulas refrigerado por agua con cambio de 6 velocidades, inyección electrónica Delphi MT05.3, 754 cc, 76.2 CV a 8.500 rpm y 67 Nm a 6.500 rpm. Cabe puntualizar que, respecto al anterior Euro 4 visto en la 752S, el cilindro se ha rediseñado para integrar sistema de aire secundario y optimizar el sistema de refrigeración, al tiempo que la caja de cambio ha sido retocada para reducir ruido y reforzar puntos de anclaje del motor. Otra particularidad es que su cigüeñal dispone de muñequillas caladas a 90º para conseguir una secuencia de encendido irregular (0º-270º-450) similar a la de un V2.

El equipamiento de serie es muy completo e incluye manillar ancho regulable, chasis multitubular de acero, basculante de doble brazo, llantas de aleación (delantera de 17"), horquilla invertida Marzocchi de 50 mm (no reg.), monoamortiguador trasero (reg. precarga -pomo- y extensión), pinzas de freno delanteras radiales Brembo, iluminación full-LED, instrumentación TFT a color, neumáticos Pirelli MT60 RS, estriberas dentadas (con goma extraíble), depósito de gasolina de 15 l. y 222 kg en orden de marcha.

Neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR, careta frontal, escape elevado con silenciador doble, llantas de radios tubeless (delantera de 19"), 1 cm más de recorrido de suspensión, discos de freno lobulados, dorsales laterales, 12 kg extra (234 kg en orden de marcha), diferentes geometrías (2 cm más entre ejes y 3 cm más asiento-suelo), neumático trasero estrechado (17 cm en vez de 18) y color verde (además de gris y marrón) son las principales aportaciones de su hermana 800 Trail, de enfoque más campero.

BENELLI LEONCINO 800 (8.090 €)

Nada más subirte en la Benelli Leoncino 800 asfáltica, aprecias su comodidad y sus 3 cm menos de distancia al suelo, con un manillar ancho y unas estriberas bajas, todo enfocado a adoptar una posición cómoda y relajada ideal para cubrir kilómetros sin resentirte.

En marcha, esperaba encontrarme con las mismas sensaciones de la 752S, pero nada más lejos de la realidad. La adaptación de este bicilíndrico a la normativa Euro 5 le ha sentado de lujo, ganando en suavidad de respuesta, dulzura y confort de marcha. El rango medio es donde más te diviertes, con empuje permanente y mucha energía, clave para salir con energía de los ángulos más pronunciados.

Y es que a esta Leoncino le gustan los puertos de montaña, las carreteras reviradas y los tramos divertidos, escenarios ideales donde sacar a relucir todo su potencial y poder rodar al mismo ritmo que otras nakeds de filosofía más deportiva.

BENELLI LEONCINO 800 TRAIL (8.590 €)

La hermana campera de la Leoncino 800 admite un interesante uso mixto pues, además de soportar mejor las irregularidades del terreno y poder abordar con mayor estabilidad las carreteras rotas y descascarilladas, se defiende muy bien en caminos, pistas y senderos fáciles. Su mayor recorrido de suspensión, el silenciador alto, la suspensión y la llanta delantera ofrecen más confianza para aquellos que quieran huir del asfalto.

Con la versión Trail disfrutarás de pie sobre las estriberas, derrapando y jugando a hacer enduro, si bien deberás acostumbrarte a las inercias y peso elevado del conjunto, algo que obligará a anticipar un poco tus movimientos para hilar fino en tramos off road.