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Las 5 mejores motos trail para carnet A2 en 2020

Honda y Benelli marcan la pauta en este segmento
Fotos: Marcas
Analizamos las cinco monturas trail más interesantes del mercado actual, modelos que de origen no superan los 48 CV, para poder ser conducidas sin limitación alguna por todos los usuarios en posesión de carnet A2. Sumando todas las opciones y versiones hablamos de cuatro modelos con llanta delantera de 19 pulgadas y dos con llanta de 17".

Hace unos días os contábamos nuestro punto de vista sobre la actual situación del segmento trail, una tipología de motos tan extensa y variada que merece toda nuestra atención. La diversificación y lluvia de modelos en la última década ha sido abrumadora y todas las marcas se han puesto manos a la obra para intentar ser los reyes del mercado. Puesto que las matriculaciones 2019 en este segmento refuerzan esta versatilidad y ya os avanzamos las mejores trail limitables (hasta 95 CV de origen), ahora hemos seleccionado cinco modelos representativos de la nueva hornada “Trail-Iniciación” (no superan los 48 CV de origen) merecedores de análisis. 

Cabe recordar que nuestra perspectiva se basa en una cuádruple subsegmentación por categorías, otra triple por comportamiento y otra doble por uso. Con categorías me refiero a trail-iniciación (250-500 cc), medias (500-750 cc), protrail (750-1.000 cc) y maxitrail (+1.000 cc). El comportamiento está condicionado por el diámetro de la llanta delantera (21, 19 ó 17 pulgadas), mientras que el uso atiende a un enfoque más asfáltico-rutero o campero-aventurero.

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BENELLI TRK 502/X (5.999/6.399 €)

La Benelli TRK 502, la equilibrada trail de media cilindrada de la histórica firma italiana propiedad del gigante chino QianJiang, aterrizó en los concesionarios en 2017, ampliando a una versión X más aventurera en 2018 y la pequeña TRK 251 el año pasado. Las principales aportaciones de la TRK 502 X pasan por la adopción de llantas de radios (delantera de 19” en vez de 17”), suspensiones de mayor recorrido, tubo de escape lateral, parrilla portabultos metálica, diferentes defensas de motor y kit de adhesivos específico. El caballete central es opcional.

El motor de la TRK 502 es el mismo que en el resto de modelos de 500 de la firma del león, es decir, un bicilíndrico en paralelo de ocho válvulas con refrigeración líquida. Declara 48 CV (35 kW) a 8.500 rpm y un par máximo de 46 Nm (4,6 kgm) a 5.000 rpm por lo que es una moto apta para los usuarios de moto con carnet limitado A2. Parabrisas alto con deflectores laterales, defensas de motor, toma de corriente USB, chasis multitubular de acero, cubremanetas, horquilla invertida, depósito de gasolina de 20 l., pinzas delanteras radiales de 4 pistones, ABS Bosch (desconectable), luces LED o maneta de freno regulable son algunas de sus características. Benelli declara 213 kg en vacío para ella.

LEER PRUEBA BENELLI TRK 502 (2017-2020)

BMW G310GS (6.250 €)

La firma alemana lanzó su GS pequeña hace dos temporadas, el escalón de acceso a una gama trail alemana compuesta por 8 modelos. Comparte propulsor de carrera corta con su hermana naked, un monocilíndrico de 313 cc DOHC 4 válvulas, y carrera corta. Declara 34 CV a 9.500 rpm y 28 Nm a 7.500 rpm, capaces de propulsar a la BMW G310GS hasta 143 km/h de velocidad máxima declarada. El consumo declarado es de apenas 3,3 l./100 km.

Chasis multitubular de acero, basculante de aluminio y horquilla invertida de 41 mm con mayor recorrido que la G310R y distancia entre ejes (1.420 mm en vez de 1.374 mm). Llanta delantera de 19 pulgadas, 169.5 kg llena (10 kg más que la R), 11 l. de depósito y doble altura de asiento (820-850 mm) completan el conjunto.

Como buena BMW, la G310GS dispone de un amplio catálogo de accesorios para potenciar su faceta más aventurera o darle un toque más rutero.

HONDA CB500X (6.750 €)

La Honda CB500X debutó en el catálogo de la firma japonesa al mismo tiempo que sus hermanas de cilindrada naked (CB500F) y sport (CBR500R), hace ya ocho años. En 2019 llegó la tercera generación, con cambios notables tanto a nivel estético como técnico. 

El rediseño del frontal y el colín es evidente, con un “pico de pato” casi testimonial e integrando otras tapas laterales de depósito mucho más atractivas. Incluye de serie embrague asistido antirrebote (mucho más esponjoso), instrumentación LCD tipo CB650R (incluye luz de sobrerrégimen), ABS, luces de emergencia en frenada e iluminación full-LED. Además, el propulsor bicilíndrico en paralelo 8 válvulas de 471 cc y 48 CV ganó par abajo, al tiempo que rango de uso y eficiencia en el día a día. El airbox es más grande, las entradas de aire se han optimizado y el chasis de acero también varía en rigidez y ligereza en busca de mayor agilidad. El peso total declarado llena de la CB500X es de 197 kg.

El conjunto se completa gracias a una ergonomía mejorada optimizada para lograr una conducción más relajada, depósito de 17,7 l., asiento corrido estrechado, disco de freno delantero más pequeño y parabrisas 2 cm elevado (regulable manualmente en dos posiciones). Destacable también es la llanta delantera que pasa de 17 a 19 pulgadas y un mayor recorrido de suspensiones.

LEER PRUEBA HONDA CB500X

KTM 390 ADVENTURE (6.199 €)

KTM se adentra en el segmento trai-iniciación, concebido sobre todo para usuarios con carnet A2, con su nueva 390 Adventure, un modelo a imagen y semenjanza de la 790 Adventure pero impulsada por la mecánica monocilíndrica de 373 cc de la 390 DUKE. Lejos de conformarse con un producto “low cost por cumplir», la pequeña “naranja mecánica” viene cargada de tecnología y mira de tú a tú a modelos muchos más caros.

Así, el motor desarrolla 44 CV a 9.000 rpm con un par de 37 Nm a 7.000 rpm. Todo ello va encapsulado en un chasis multitubular de acero, mismo material utilizado en el subchasis que va a tornillado (interesante para sustituir rápidamente en caso de rotura por caída). El depósito de gasolina es capaz de albergar 14,5 litros y el peso del conjunto se mantiene muy contenido, declarando 158 kg en seco.

Cuenta con llantas de aleación de 19″ delante y 17″ detrás, dejando claro que sirve para circular principalmente por asfalto, permitiendo también breves escarceos fuera de él. En esto ayuda la horquilla WP APEX de 43 mm con 170 mm de recorrido, ajustable en compresión y rebote. Detrás el amortiguador tiene un recorrido de 177 mm y es regulable tanto en precarga como en rebote. Completa la parte ciclo los frenos BYBRE con un disco de 320 mm y pinza radial de cuatro pistones.

El pack de ayudas a la conducción es de lujo y pasa por el embrague antirrebote, el ABS Bosch 9.1 MP con modo específico para off road, control de tracción y cambio semiautomático quickshifter+ opcional. La instrumentación TFT también es de serie.

ZONTES T/T2 310 (4.495/5.095 €)

La marca del gigante chino Guangdong Tayo Motorcycle Technology Co. Ltd. (en el mundo moto desde 2003) ya dispone de cuatro modelos específicos para cuatro segmentos diferentes (naked, sport-turismo, trail y custom) aterrizadas en 2019, pudiendo atacar así varios frentes del mercado A2. Los planes de futuro de Zontes pasan por adentrarse en los scooter y en las motos de marchas entre 500 y 1.000 cc con mecánicas tricilíndricas. 

La versión T2 310 cuesta 600 € más que la T310 estándar debido a la adopción de llantas de radios, basculante monobrazo, embrague antirrebote, pinzas de freno delanteras mejoradas e instrumentación TFT. En cualquier caso, el propulsor empleado es un monocilíndrico DOHC 4 válvulas de carrera corta refrigerado por agua con inyección electrónica Delphi y 35 CV

Además de su excelente rendimiento dinámico, el punto fuerte de la Zontes es su equipamiento de serie, digno de motos que triplican su precio: iluminación full-LED, doble modo de conducción (Eco y Sport), ABS Bosch (desconectable en parado), llave de proximidad, apertura remota de depósito/asiento, piñas retroiluminadas, manetas regulables, toma de corriente USB (ubicada en el interior de la aleta izda. del cubrerradiador), soporte para antirrobo de disco, bloqueo de dirección electrónico, basculante de aluminio reforzado de herencia KTM, llantas de aluminio mecanizadas, portamatrícula flotante, llanta delantera de 17″ y hasta un práctico botón cortacorriente. Respecto a esta última característica, la propia batería de litio dispone de un sencillo sistema de hibernación por el que, tras una larga estancia en parado, desconecta la alimentación cuando detecta que ha llegado a un mínimo que pudiera impedir el arranque de la moto. Zontes declara 159 kg en orden de marcha.

LEER PRUEBA ZONTES T310

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